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|群哄青年的时代里 好歹我们还有它( 三 )


一台车在年轻人手里是玩具 ， 需要酷也需要快 ， 所以多少匹、多少秒是年轻人的世界 。 一台车在我手里是交通工具 ， 所以比起快 ， 我更倾向于行得稳和胸有成竹 。
2.0TGDI发动机、252马力、390N·m、7.8秒、235km/h对于我只是数字而已 ， 真正有意义的是直接不拖沓随踩随有的动力 。 爱信的6AT表现依然出色 ， 动力的直接响应竟然有点像双离合 。
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转向手感是我不喜欢的部分 ， 方向盘总圈数还是传祺一贯的三圈整 ， 但又刻意调得很重 ， 而且这种重不像是车轮那头传来的重量感 ， 反倒像是方向盘这头的轴很涩 ， 所以手感是很重却几乎没有路感 。 原本的三圈转向在完成快速并线的动作时就要做更大幅度的打方向动作 ， 再加上沉重的转向 ， 让这台车的灵活度不是很好 。
但不能因为转向的表现而否定它的底盘 ， 双叉臂前悬挂如今在横置发动机底盘结构上很少见 ， 巨大的铝合金悬挂摆臂同样如此 。 其实看到这种悬挂结构 ， 熟悉意大利车的朋友已经知道是怎么回事了 。 在底盘技术不断向成本妥协的今天 ， 这种悬挂结构是很少见的 ， 它一般只会出现在追求技术不遗余力的年代 。
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正是因为保留了一些过去的傲气 ， GA8的底盘质感还不错 。 低速状态下减振器能过滤掉很多震动 ， 中速状态又变成了韧劲十足的状态 ， 不会为了舒适过滤掉绝大部分震动 。 2900mm的轴距也没有成为转弯变线的累赘 。
235mm的米其林PS4轮胎抓地力非常好 ， 更重要的是它还足够安静 。 关上车窗GA8能创造一个足够宁静的空间 ， 前提是不深踩油门 ， 否则发动机的声音会成为车厢里能听到的主要噪音 ， 当然也因为它的发动机声音还不够悦耳 。
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传祺的辅助驾驶就不用多说了 ， 一如既往且适应中国路况 。 GA8那对很复杂的后视镜也告诉我 ， 未来它的上面还会增加一对侧视摄像头 ， 也许是为了补全盲区视野？又或者是为更高级的自动驾驶做准备？
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勿因一斑累全局
GA8是传祺的旗舰 ， 所以通过前文所述内容可以看出它在向上拔高 ， 把手头所有好的东西都放到旗舰车上 。 但中国品牌上行一直都很难 ， 毕竟品牌价值的天花板在那 ， 所以即使是旗舰车 ， 开发的时候也得一眼盯配置、一眼盯成本 。
于是 ， GA8上也有不少需要改进的部分 。 比如 ， 内饰塑料件成型不平整；琴键式控制键的单向键和双向键紧挨着 ， 很容易习惯性地向上扳单向键 ， 此时只能向下按的单向键会发出哀嚎般的“嘎吱嘎吱”；山文甲的镜面饰板很容易磨损；手动侧窗遮阳帘的挂钩开口向外 ， 而且低于窗框边缘 ， 挂窗帘的时候很费劲 。
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