汽车大咖|高功率2.0T+8AT很猛，开着挺舒服，云南试驾领克05！轿跑外形很燃( 二 )
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而在当前各家车企大举发力的主动安全配备方面 ， 领克05也有着相当不错表现 。 我所试驾的“2.0TD四驱劲Halo”版车型具备车道保持、自适应巡航、自动刹车等多项主动安全功能 。 值得一提的是 ， 在曲率不是特别大的弯道内 ， 05这套车道保持系统能够将车辆大体保持在车道中央 ， 不会有那种左右摇摆、不停画龙的现象发生 。
如果只能买一辆 ， 这辆轿跑能买吗？只要你不觉得它的帅是种另类 ， 并且愿意略微牺牲些实用性 ， 那么应对起家用诉求 ， 这款“05”完全买得下手 。 我们从消费者日常最关心的空间易用度、内饰品质感、科技装备三件事来说 。
空间层面 ， 基于轿跑SUV的特性 ， 我在进入领克05后排之前 ， 调低了我的心理预期 ， 而在后排实际落座之后 ， 我感觉这款车一定程度超出了我最初的想法 。 领克的工程师 ， 在“偷空间”这件事上做得真挺不错 。 就身高181cm小编的实际乘坐感受来说 。 后排车顶内饰板上的内凹设计 ， 正好能够放下我的“人头” ， 也不会触及到我的头发 。
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而基于2734mm的较长轴距（本田CR-V轴距2660mm） ， “05”的膝部空间表现相当不错 ， 长期自诩长腿欧巴的小编 ， 都能在后排不怎勉强地 ， 翘起二郎腿 。 但无可避讳地说 ， 基于较小的侧窗面积 ， 这台“05”后排视野的辽阔度 ， 相比那些“正经SUV”确实是会差一些些的 ， 多少会有一些压抑 。
而就尾箱方面 ， 领克05尾箱地板较为规整 ， 但显而易见 ， 尾箱内部的纵向高度和那些“正经SUV”总是没法比的 ， 竖置放置行李箱 ， 是个不太可能完成的任务 。 后排座椅放倒后的装载空间倒也相当不错 ， 只是颇高的地台高度 ， 会让大件物品的搬运略有一些费劲儿 。
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座椅层面 ， 领克05座椅内部填充物颇为“强韧” ， 第一瞬间臀感不算很舒服 ， 但长途驾驶支撑性颇为不错 ， 不会让驾乘人员感觉明显疲惫 。 但需要重点注意的是 ， 这款车强调包裹的“前后桶形运动座椅” ， 虽能在较激烈驾驶中约束住驾乘人员的位移 ， 但对于身形略为伟岸的前后排乘客 ， 肩部与腰部都会有一些“硌得慌” 。
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而就内饰来说 ， 立足20万元左右售价 ， 领克05表现相当不错 。 这套内饰与领克品牌既有车型毫无关联 ， 而采用着一套颇富“机甲感”的全新设计 。 横贯整个中控台的Alcantara面板与缝线皮革等高档物料的应用 ， 既展示着时尚年轻的风格 ， 也表露着颇为不错的档次 。
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车机系统层面 ， 领克05采用一台12.7英寸车机系统 ， 全新换用的骁龙820A芯片一定程度解决了曾困扰领克车系的“卡慢迟滞” ， 整体响应颇为迅捷 。 系统内建高德地图、在线音乐、天气查询等多项功能 ， 并支持语音控制空调、电话、天窗及多媒体系统 。
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并且这套系统还支持指纹轻触识别不同驾驶员 ， 从而一键调整到每个人所偏好的座椅位置、空调温度、后视镜角度等车辆功能 。 高配车型上手机无线充电面板的应用 ， 也能带来颇为实际的科技体验 。
配置相同差3万 ， 买它还是买星越？领克05与吉利星越之间的纠结 ， 似乎是终端消费者的无可避免 。 毕竟相同的平台架构、动力方案、轿跑风格 ， 都让这两款车踏入一条针锋相对的河流 。
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