江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

爱卡汽车|肇庆工厂改变何小鹏，互联网人到汽车人

2年前 ， 何小鹏的一句“智能汽车的核心在运营 ， 而不在制造”引发了一场舆论的风暴 ， 让小鹏汽车成为了汽车媒体的众矢之的 ， 似乎这句话是互联网野蛮人对汽车乃至传统制造业的亵渎 。 在之后的很长一段时间里 ， 每当说起小鹏汽车 ， 都少不了这个关于制造和运营的注脚 。
爱卡汽车|肇庆工厂改变何小鹏，互联网人到汽车人
文章图片
【爱卡汽车|肇庆工厂改变何小鹏，互联网人到汽车人】其实理性地说 ， 何小鹏这句话本身并没有什么问题 ， 把智能汽车和传动汽车区分开来的肯定不是制造 ， 而且制造其实也没有那么神圣 ， 基本上花钱就能解决 ， 只不过需要的数额会特别大 。
但问题出在何小鹏说这句话的时机 。 彼时小鹏汽车自己的肇庆工厂还是一片刚刚填平的鱼塘 ， 其首款车型G3需要靠海马汽车代工生产 。 海马在中国汽车行业里排名末流 ， 生产制造水平自然不容乐观 。 这样的背景让何小鹏看上去就是一个缺少制造业毒打的门外汉 ， 把制造想得太过简单 ， 啥都没办利落就开口要融资300亿 ， 难免让人产生不好的联想 。 马斯克尚且被生产环节搞得焦头烂额 ， 你何小鹏在这儿大放什么厥词？后面有的是坑等着你踩呢！
爱卡汽车|肇庆工厂改变何小鹏，互联网人到汽车人
文章图片
后来小鹏的肇庆工厂果然遇到了很多坑 。 工厂所在地是典型的喀斯特地貌 ， 地下几十米深处全是坑——工厂一期占地约1000亩 ， 有58%的区域下面是中空溶洞 。 为了避免地陷、保证工厂的安全 ， 只能大规模打桩、填水泥 。 最终小鹏花费一个多亿 ， 填充了大量水泥 ， 打了1.7万根桩才解决这个问题 ， 所有桩连起来长度达到了510km 。 解决了地下再来处理地上 ， 工厂的地势比周围低了一两米 ， 而肇庆每年有60%的时间在下雨 ， 为了避免工厂被淹 ， 小鹏买来了很多土 ， 把工厂1000亩的区域整体填高了两米 。 这座工厂于2018年6月27日全面动工 ， 2019年9月底竣工并试产 。 考虑到如此复杂的前期工作 ， 这样的速度可以说是非常惊人的 。
爱卡汽车|肇庆工厂改变何小鹏，互联网人到汽车人
文章图片
如果何小鹏的那句“智能汽车的核心在运营 ， 而不在制造”等到现在再说 ， 应该就不会引起那么大的争议了 。 何小鹏可以特别淡定地对大家说 ， 工厂和制造嘛 ， 就那么回事 ， 什么困难我们没经历过？溶洞大坑我们都填了 ， 一流的肇庆工厂也建起来了 ， 制造不是问题 。
肇庆工厂确实已经让小鹏解决了制造问题 。 这座工厂被定义为数字化智能工厂 ， 全面按照工业4.0标准打造 。 先进的MES制造执行系统 ， 结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术 ， 可以实现生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化 。 厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、电池Pack五大车间 ， 用264台智能工业机器人实现了高度的自动化 ， 并且具备同时生产不同平台4种车型的柔性生产能力 。
爱卡汽车|肇庆工厂改变何小鹏，互联网人到汽车人
文章图片
除了硬件之外 ， 高素质的员工和成熟的管理体系也是制造环节必不可少的 。 小鹏肇庆工厂目前拥有600余名高效且高素质的员工 ， 78%来自主流主机厂 ， 74%超过5年工作经验 ， 其中工程师超97%为本科及以上的学历 。 在质量管理部门 ， 70%以上的员工拥有在日系车企工作的经历 。
爱卡汽车|肇庆工厂改变何小鹏，互联网人到汽车人
文章图片
毫无疑问 ， 何小鹏会为肇庆工厂感到骄傲 ， 而建设肇庆工厂的经历也改变了这位曾经的互联网人 。
在最新的演讲中 ， 何小鹏说：“智能电动汽车的基础在于制造 ， 而核心在运营 。 ”运营是核心 ， 这是何小鹏不变的理念 ， 也是他投身汽车行业的初衷——用互联网的方式抓住汽车智能化变革带来的巨大机遇 。 制造被摆在了更高的高度上 ， 是智能电动汽车的基础 。 我相信出现这种改变并不是因为何小鹏被媒体喷怕了 ， 而是他在新车量产和建设肇庆工厂的过程中 ， 对“制造”二字有了更深刻的理解 。


推荐阅读


上一篇：广电独家|湖南台、东方卫视招什么样的人？

下一篇：IT之家|涉及卫星遥感等领域，华为与长光卫星签署合作协议