摩托车杂志TB|Racer，车评：21800元的PAGANI 150，国产少有的运动取向Café( 二 )
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“运动设定”
如果说坐姿已经“有内味儿”了 ， 减震的设定就更体现这款车运动取向 ， 前40mm倒置前叉无论是弹簧和阻尼都偏硬 ， 两个后减震采用的是双线距弹簧 ， 一些小坑洼还是能够应付 ， 但过一些连续坑洼路面时就有些捉襟见肘了 。 850mm的座高加上坐姿和减震的设定 ， 就像厂家说的那样 ， 打造出了上世纪50年代CaféRacer的感觉 。
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PAGANI150依旧采用的是那款在GPR150、CR150等车款上搭载的单缸风冷149mL发动机 ， 最大功率13.3kW（9750r/min） ， 最大扭矩14N·m（7500r/min） 。 众所周知 ， 这是一款偏向高转速发力的高压缩比动力平台 ， 所以厂家为这款车配备了51齿后牙盘 ， 来增加这款车的低转速动力表现 。 这样的动力特点虽然不太适合拥堵的城市交通环境 ， 但却增加了这款车在动力上的可玩性 ， 你不用吝惜油门和转速 ， 同时声音和震动也会促使你将转速拉高 ， 以获得更好听的声浪和更小的震动 。 在日常的骑行中 ， 6000-9000r/min是这款车最舒服的骑行转速 ， 这时整车的震动最小 ， 声音没有了低转速时的细碎感 ， 动力响应也更加轻快 ， 在动力特点上也符合这款车的运动定位 。
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“复古车也很好骑”
当你尝试一些运动驾驶时 ， 能很快发现 ， 这款PAGANI150实际就是一款披着复古外衣的运动车款 ， 虽然没有使用GPR150的铝合金车架 ， 但这副钢管车架足以应付一款CaféRacer的运动表现 。 运动感十足的座姿结合减震和轮胎 ， 带给你的驾驶反馈会让你在山路中怀疑这到底是不是一款复古车 ， 虽然在运动性能上不足以媲美使用同样发动机的GPR150 ， 但绝对是目前市面上同级别最具运动感的CaféRacer 。
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整车轻盈的操控要得益于较轻的车重以及合理的中心分配 ， 133kg的净重比GPR150还要轻 ， 所以就算是拥有850mm的高座高 ， 也不会给人太大压力 。 在运动驾驶时 ， 这款车的轻盈操控几乎和现代运动车款无异 ， 外观复古 ， 但驾驶质感丝毫没有复古的感觉 ， 换挡清脆 ， 车头的指向性也非常好 ， 我觉得把这款复古车拉到赛道里可能也会有不错的体验 。
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在数据测试方面 ， 这款车PAGANI150的0-100km/h成绩为13s ， 虽然车重比GPR150更轻 ， 但两款车末端齿比设计不同 ， 所以在加速上会有差距 。 制动方面是这款车最不运动的地方 ， 虽然配备的是前辐射式对向四活塞卡钳 ， 并搭配了280mm制动盘 ， 但原厂制动盘和卡钳接触的面积较小 ， 导致制动力不足以全部发挥出来 ， 更换刹车盘相信会让制动效果有所提升 ， 不过这款车标配ABS系统 ， 在安全性上还是不错的 。
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