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汽车资讯|成都试驾广汽丰田威兰达，城市/越野两手抓( 二 )


汽车资讯|成都试驾广汽丰田威兰达，城市/越野两手抓
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位于屏幕下方的是实体按键+物理旋钮的分区自动空调操控区 ， 机械工业化的设计与车型定位相当匹配 ， 而笔者对这种直观的操控方式也是十分喜爱 。 此外 ， 试驾车型还配备了多功能方向盘+7英寸液晶仪表 ， 小巧的面板中能够呈现出丰富的信息内容 ， 对车辆的把控可以更有信心 。
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此外 ， 在本次试驾车型上前排座椅均带有加热/通风功能 ， 对于成都目前炎热的天气来说通风功能让人十分讨喜 ， 而且皮质座椅填充饱满厚实 ， 能够使坐垫和靠背提供充足的支撑性 ， 并且两翼紧凑的包裹性使人感到非常舒适 。 后排座椅带有靠背调节功能 ， 搭配宽裕的空间下可实现“葛优躺”的姿态 ， 其次中部地台隆起的角度并不太高 ， 即使是乘坐在后排中央座位也不会感到憋屈 ， 而且在后排出风口的点缀下驾乘体验变得更加舒适 。
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舒适驾控姿态沉稳 ， DTV四驱系统不缺亮点
在本次试驾活动中 ， 笔者分别体验了2020款2.0LCVT四驱尊贵版和2020款双擎2.5LE-CVT两驱豪华版车型 。 其中2020款2.0LCVT四驱尊贵版搭载2.0L自然吸气发动机 ， 最大功率171马力 ， 峰值扭矩209牛·米 ， 匹配可模拟10挡CVT无级别变速箱;而2020款双擎2.5LE-CVT两驱豪华版则采用2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机的混动组合 ， 最大功率可达178马力 ， 最大扭矩221牛·米 ， 匹配E-CVT无级别变速箱 。
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在2.0L尊贵版试驾车型上配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统 ， 能够实现100:0和50:50前后扭矩分配 ， 更可实现两个后轮0:100-100:0的扭矩分配 。 在越野试驾过程中 ， 分别有炮弹坑、多连续起伏路面、V型深沟、大倾斜坡面等多项复杂场景 ， 通过感应系统能够迅速作出相应的扭矩分配 ， 可清晰感受到发力点从哪方而至 ， 也可以在液晶仪表上直观了解到实时的分配状况 ， 整体通过性高效、出色 。 在日常的道路行驶中 ， 四驱系统会自动调节成前驱形式 ， 能够使燃油效益达到经济最大化 ， 笔者也观察到油耗保持在6个油左右 。
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来到2.5L双擎车型上可感受到与2.0L燃油车型的明显区分 ， 在电机的辅助下 ， 前段行进的动力响应变得更加迅捷 ， 并且没有前窜和换挡抖动的突兀感 ， 整个速度提升过程流畅线性 。 此外 ， 刹车踏板的调校让笔者感到甚是喜欢 ， 不会表现出紧凑或者疲软感 ， 能够给予充足的踏板行进过程 ， 即使是面对紧张的城市驾驶路况 ， 高效的刹车表现和舒适的脚感能够减缓驾控过程中紧绷的压力 。
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此外 ， 配备的L2级驾驶辅助系统也有着成熟的表现 ， 车道偏离预警系统监测范围宽广 ， 语音警示起到快速的提醒效果 。 同时全速自适应巡航拥有高效的追线能力以及出色的制动效果 ， 能够让驾驶员得到一定的放松空间 ， 对于需要长时间奔走长途的用户来说非常实用 。
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威兰达全系采用前麦弗逊+E型多连杆式独立悬架结构 ， 整个底盘表现得十分规整 ， 对于细碎的路面信息隔绝得非常清晰 ， 经过减速带或颠婆路面时表现也是干脆利落 ， 没有多余的回弹迹象 。 而多功能方向盘调校至近乎0虚位的状态 ， 有着较高的精准指向性 ， 进行变道时车身的跟随姿态也是相当积极 ， 强劲的一体感让驾驶变得更有操控性 。


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