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汽车很听话|一汽、东风、长安也联手了，华系车崛起在即，巨头们声援华为之后

随着国内汽车市场由增量市场转变为存量市场 ， 以及汽车产业电动化、互联化、共享化、智能化等"新四化"程度的加深 ， 国内汽车产业格局正逐渐进行新一轮的洗牌 。 在这个大背景下 ， 越来越多的车企选择"强强联手" 。
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根据相关消息 ， 6月2日 ， 一家名为"中汽创智科技有限公司"成立 ， 引起了不小的轰动 ， 注册信息显示 ， 该公司共有五位股东 ， 分别为中国第一汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国兵器装备集团有限公司、东风汽车集团有限公司和南京江宁经开科技发展有限公司 。 公司经营范围包括机动车改装服务；集成电路制造；电子元器件制造；新能源汽车生产测试设备销售等 。
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这是继2019年3月22日97.6亿成立共享出行公司T3出行、2020年1月17日160亿成立T3科技平台公司后的一汽、东风、长安携手合作的又一重磅合资公司 ， 从经营范围判断 ， 这是一家志在汽车智能电动化领域的公司
"新四化"浪潮下 ， 为何车企热衷打造"朋友圈"
国内汽车产业不断发展 ， 已经打响了优胜劣汰的淘汰赛 ， 无论是合资品牌还是自主品牌 ， 都逃不过这一市场定律 。 车企打造"朋友圈"实际上是一场行业的资源整合行为 。 这场淘汰赛的主旋律——"新四化"所涉及的领域非常广阔 ， 深度一并惊人 ， 单一车企若全面投身"新四化" ， 需要的资金高昂得吓人 ， 几乎无法承担 ， 因此合作共享成为了车企的必然选择 ， 戴姆勒集团瞰思未来(CASE)战略、宝马ACES战略、丰田寻求一汽和广汽合作 ， 打造国内市场"朋友圈"加码新能源市场 ， 无一例外不是如此 。
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所以 ， 车企选择"强强联手"无疑将有利于降低研发资金、人力和时间成本 ， 加强彼此间的合作 ， 甚至在这场全球性的竞赛中取得领先地位 。
另外 ， 今年的疫情 ， 对全球范围的汽车产业都造成了巨大的冲击 ， 为此 ， 全球汽车产业的兼并重组收购并购都大幅提速：5月6日 ， FCA发表声明 ， 称将会在2021年初完成与PSA的合并 。 5月28日 ， 大众汽车集团监事会批准了与福特的一揽子的战略合作 ， 包括共同开发商用车、授权MEB平台和共同研发自动驾驶技术 。
由此可见一斑 ， 未来 ， 全球范围内 ， 车企抱团取暖的情况将会越来越多 。
合资品牌强势局面仍存在 ， 提升自主品牌竞争力已成当务之急
2022年国家将取消乘用车外资股比限制 ， 同时取消合资企业不超过两家的限制 。 计划通过5年过渡期 ， 汽车行业将全部取消限制 ， 意味着中国汽车产业格局将进入崭新的时代 。
股比限制的开放将为市场带来更多的活力 ， 也意味着自主品牌将会迎来更多的竞争 。 如今 ， 自主品牌经过几年的发展 ， 已经有了突飞猛进的进步 ， 但和合资品牌相比 ， 仍存在一定差距 。
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一汽集团自主与合资品牌销量对比（单位：万辆）
目前 ， 中国的汽车体系 ， 对合资品牌的依赖性相对较高 ， 不少企业 ， 无论是销量还是利润率 ， 其旗下的合资企业占比都相当大 ， 以一汽为例 ， 在2019年的整体销量中 ， 大众和丰田的贡献率高达82.8% 。 一旦股比限制放开后 ， 将会是一个非常艰巨的挑战 ， 所以 ， 提前布局 ， 集中优势资源 ， 打造自主品牌的品质和技术 ， 提升自主品牌的竞争力是当务之急 。
抱团智能电动化 ， 1+1+1是否能大于3?
在智能电动化领域 ， 中汽创智的竞争对手是特斯拉、苹果、大众、丰田等巨无霸 ， 挑战巨大 。 那么 ， 一汽+东风+长安三家协作 ， 是否能取得1+1+1大于3的效果呢？


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