铁胆火车侠|这符合科学吗——说说混动车省油原理，多一次能量转换反而更省油( 二 )
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而混合动力汽车 ， 就可以做到让发动机始终工作在最经济的工作区间 。 这主要是因为 ， 在混合动力汽车上 ， 有动力电池这个“蓄水池” ， 它事实上起到了一个理想变速箱的作用 。 当外界阻力小于发动机输出动力的时候 ， 多余的动力以电能的形式存储在动力电池中；当外界阻力大于发动机输出动力时 ， 发动机与动力电池共同驱动汽车 ， 发动机还是处于理想工作状态 ， 不足的能量由动力电池补充；而在最不经济的走走停停、低速蠕行的路况下行驶时 ， 干脆直接关闭发动机 ， 只让动力电池驱动电动机工作 。 这样 ， 只要发动机启动 ， 就一直工作在最经济、热效率最高的工作区间 ， 油耗自然就降下来了 。
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比如某款车型 ， 它的燃油版在综合路况下行驶一百公里 ， 消耗了6升汽油 ， 综合热效率为25% ， 那么这段路实际需要的燃油量是6×25%=1.5（升） 。 如果是混动版车型 ， 它的发动机热效率始终在40% ， 电能转化效率是95% ， 那么它需要消耗的燃油是1.5÷40%÷95=3.95（升） 。 这就是混合动力汽车比燃油车更省油的根本原因 。
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此外 ， 一般混合动力汽车的发动机并不直接驱动汽车行驶 ， 所以它的发动机可以采用热效率更高的阿特金森循环方式运行 ， 也可以降低发动机排量 ， 使用摩擦阻力更小的三缸发动机 ， 等等 。 由于汽车绝大多数工况下需要的功率并不高 ， 所以发动机也不用做得很大 ， 功率也不用调得很高 ， 不足的能量用动力电池来补充就好了 ， 而普通的燃油版就没有这样的优势 。
比如有一款混合动力汽车 ， 是一款中型SUV ， 但是只搭载了一台1.2T的三缸发动机 。 经常有人询问 ， 这么大的车 ， 用这么小的发动机带的动吗？其实这个发动机根本不是用来驱动汽车的 ， 而是用来发电的 ， 只要动力电池足够用 ， 汽车的动力性就能够得到保证 。 而同样级别的燃油版车型 ， 发动机至少是2.0T的 ， 这也是混合动力汽车更省油的另一个不可忽视的因素 。
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【铁胆火车侠|这符合科学吗——说说混动车省油原理，多一次能量转换反而更省油】不过混合动力汽车最适合的行驶路况是城市拥堵路况 ， 在这种情况下发动机很少启动 ， 绝大多数时间都是由电力驱动 ， 节油效果是非常明显的 。 但是如果在畅通路况下 ， 比如城郊工况 ， 高速工况等 ， 燃油版车型的发动机也可以在最经济的工作区间运行 ， 此时发动机的热效率差不多 ， 它的节油效果就不那么明显了 。 此外 ， 大家还有算一笔经济账 ， 那就是混合动力汽车在购买时比燃油版的价格更高 ， 这个差价需要多少汽油才能弥补回来 ， 你要根据自己的驾驶习惯计算一下 。 还有二手车的保值率问题 ， 一般这种混合动力汽车都不保值 ， 在出售时会打很大的折扣 ， 这一点也要有心理准备 。 如果你买这款车要使用很长时间 ， 并且行驶的里程较长 ， 行驶的路况较为拥堵 ， 购买这种混合动力汽车还是值得的 ， 不需要充电 ， 只要正常加油就可以了 ， 也没有里程焦虑症 ， 就目前来说 ， 这是最合理的一种油电混合方式 ， 个人还是非常推荐的 。
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