自行车被机动车、老年代步车“霸道”，自行车怎么骑着骑着就没路了？( 二 )
在路南的北京大学第一医院门诊楼前 ， 五六辆老年代步车横七竖八地停放着 ， 不仅占了自行车的路 ， 还把斑马线堵住了 。 20分钟内 ， 就有十余辆老年代步车、外卖车或者送货的电动三轮车闯灯或者逆行 。 
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在西四路口北公交站外 ， 非机动车道乱成了一锅粥地段：太阳宫南街突然打开的车门惊扰骑行人《北京市文明行为促进条例》已于今年6月1日起施行 ， 其中提出：“机动车驾驶人及乘车人下车时 ， 用远离车门一侧的手开门 ， 转头观察车辆侧方和后方通行状况 ， 避免妨碍他人通行 。 ”这个开车门的正确方法 ， 虽然已经写入条例 ， 但是知之者甚少 。 采访人员在停车场随机采访了10位司机 ， 没有一位能准确说出正确的开门动作 ， 更不知已经写入条例 。
前天下午 ， 在望京太阳宫南街 ， 不时有私家车在路边停车 ， 但是几乎所有的司机都是用左手直接开门 ， 而非远离车门的右手 。 一辆私家车开门时 ， 正好后方有一辆共享单车行至车门位置 ， 骑车人猛地刹车 ， 虽然没撞上车门 ， 但是险些被后面驶来的电动车“追尾” 。
专家支招：释放空间是自行车路权回归的前提“从根源上解决机动车停车问题 ， 而不是仅盯着自行车道 ， 释放被合法和非法占用的自行车道空间 ， 是自行车路权回归的前提和根本 。 ”北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英指出 ， 要想实现北京新总规提出的“建设步行和自行车友好城市”的发展愿景 ， 首先应该厘清停车需求方 ， 只保障应该保障的需求 。 解决停车需求 ， 首选方案不是施划地面停车位 ， 而是挖潜利用既有停车资源和共享停车 。
【自行车被机动车、老年代步车“霸道”，自行车怎么骑着骑着就没路了？】如何解决机动车停车与自行车的矛盾？盖春英给出了一些参考做法：内嵌式停车位 ， 将原先紧邻路沿石施划的停车位进行空间上的调整 ， 让自行车道位于最外侧并且与机动车之间进行物理隔离 ， 内侧空间留给小汽车停车和通行 ， 两者各行其道 ， 互不干扰；占用机动车道施划夜间限时停车位 ， 仅供机动车夜间停放 ， 白天禁止停车 。
可通过多种形式代替隔离护栏针对老年代步车等低速电动车与自行车混行等问题 ， 北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议 ， 管理部门应该尽快出台统一的管理办法 ， 明确四轮低速电动车的使用人群和行驶区域 ， 如中心城区主干道就不适于低速的四轮电动车上路行驶 。
世界资源研究所中国城市项目主任刘岱宗告诉采访人员 ， 与国内外其他大城市相比 ， 北京在慢行系统建设方面有一个先天优势 ， 即97%的城市主、次干路均设有自行车道 ， “如果能够保证所有自行车道连续、不被侵占 ， 将吸引越来越多市民骑行 ， 进一步缓解交通拥堵 。 ”
然而 ， 自行车道资源丰富也带来了管理难题 ， 大量违法停车成为骑行路上的“拦路虎” 。 过去 ， 大量使用机非隔离护栏 ， 实际上降低了管理难度 ， 牺牲的是更包容更清朗的城市环境 。 刘岱宗介绍 ， 车道隔离其实有很多类型可以选择 ， 比如哥本哈根多用自行车道标线、彩色铺装进行隔离 ， 纽约应用低矮的混凝土护板 ， 西雅图、温哥华等城市灵活运用轻质绿化花箱等多种隔离方式 ， 都可借鉴 。
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