汽车观察家|召回门欺客事件让东风本田又火了，“机油门”“失速门”风波未平
对于本田汽车 ， 早些年 ， 坊间一直流传着这样一句话 ， 叫做：一日本田 ， 终生本田 。 透过这句话 ， 将本田汽车高品质、高保值率的产品印象全面展现出来 。 然而 ， 近两年 ， 本该是代表消费者对本田无上赞誉的这句话有了新的说法 ， 变成了：一日本田 ， 终生遗憾！本来选择本田是件欢喜的事 ， 没想到 ， 本田车到手后 ， 用户的噩梦才刚刚开始 。
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先说事件：5月29日 ， 本田在国内宣布进行一次大规模召回 ， 召回车辆共计774774辆 ， 几乎涉及本田在国内现售的所有车型和讴歌品牌部分国产车型 ， 其中涉及东风本田哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅系列汽车 ， 共计378625辆 。 涉及广汽本田锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列车型 ， 以及讴歌TLX-L、CDX、RDX车型 ， 共计396149辆 。 召回车型生产期间均为2018年7月1日至2018年12月31日；召回自6月1日起开始实施 。
召回的原因为：由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善 ， 导致叶轮树脂密度不足 。 叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形 ， 并与燃油泵壳体发生干涉 ， 导致燃油泵工作不良 ， 极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况 ， 存在安全隐患 。
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在汽车行业 ， 尽管汽车召回属于“亡羊补牢” ， 但同时从一定程度上来讲 ， 也是车企负责任的表现 。 但是如果一家车企在短时间内多次进行召回 ， 尤其是针对同一问题进行连续大规模召回的话 ， 那绝对是不正常的 ， 直接反映出这家车企在产品层面存在严重问题 。
从“机油门”到“失速门” ， 再到此次“熄火门” ， 东风本田不断刷新本田认知
精耕中国市场多年的本田 ， 旗下不缺“神车” ， 比如东风本田CR-V ， 早先曾一度是国内SUV细分市场的销冠 ， 加价都不一定提到车 ， 尽管后来被哈弗H6打败 ， 但名气不减当年 ， 销量依旧夸张 ， 直到这一代CR-V上市 ， 本来同样火爆的势头却因“机油门”戛然而止 。
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2017年下半年 ， 正处于销量爬坡期的CR-V出现“机油增多”、“机油乳化”等问题 ， 但东风本田起先并没有采取措施 ， 甚至对于越来越高的呼声也视而不见 ， 消极应对 ， “拖”字当先 ， 闷声发大财 ， 直到“机油门”事件在全国多个地区大面积爆发 ， 直到国家市场监管总局介入调查 ， 东风本田才在2018年5月份宣布停售1.5TCR-V车型 ， 并召回130455辆CR-V 。 同年7月 ， 东风本田因同样问题宣布再召回294511辆思域 。
作为东风本田旗下两大销量支柱 ， CR-V和思域的召回极大的影响了本田的声誉 ， 同时也极大的影响了东风本田的销量业绩 ， 自然也严重影响了东风汽车集团的“腰包” ， 因为 ， 东风本田历来都是东风汽车集团的最要的盈利板块之一 。
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“机油门”基本解决之后 ， CR-V与思域的销量又逐渐攀升至原来的销量水平 ， 但经此一“役” ， 东风本田CR-V与思域的产品保值率大受影响 。 不过 ， 事情远没有结束 ， 刚刚送走了“机油门” ， 这尊“瘟神” ， 新的“失速门”又出现了 。
而这一次事件 ， 是由东风本田的兄弟单位广汽本田旗下的雅阁首先“挑”起来的 。 不过 ， 与东风本田一样 ， 广汽本田刚开始也是一个“拖”字了结 ， 最后在舆论的压力之下 ， 才于2019年8月宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车 ， 共计222674辆 。 采用为用户车辆安装优化中冷器出口空气流速装置的办法 ， 来消除高速失速的安全隐患 。
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