#日产天籁#被低估的品牌：都说日产是“沙发厂”，但是你却忽略了它的发动机( 二 )
当然了 ， QR系列发动机现在也被摒弃了（指天籁 ， 奇骏上依然使用） ， 替代它的是日产的VC-Turbo系列发动机 ， 这又是日产的一款足以“傲视群雄”的跨时代发动机 ， 也是日产宣告“T时代”来临了的发动机 。 这台2.0T发动机最先应用于英菲尼迪 ， 在国内市场并不普及 ， 其实从日产研发它 ， 到正式量产 ， 花费了近20年时间 ， 它没有像大众一样 ， “急不可耐”的把1.8T和2.0T发动机推向了市场 ， 造成了“烧机油”等研发漏洞（第一代和第二代EA888发动机 ， 第三代基本上解决了烧机油现象） ， 而是选择了“慢工出细活” ， 它的优势就是一如既往的稳定 。
VC-Turbo系列发动机
VC-Turbo系列发动机是全球首款搭载了可变压缩比技术的量产发动机 ， 为什么说是全球首款量产发动机呢？其实可变压缩比技术并非日产首创 ， 标致雪铁龙也有类似的尝试 ， 不过到现在也未能正式量产 。 因此 ， 日产VC-Turbo系列发动机就成了首款正式量产发动机 。 它可以根据用车工况把发动机的压缩比在14:1和8:1之间智能切换 ， 一方面避免了涡轮增压发动机经常出现的爆震现象 ， 让发动机运行起来更稳定；一方面对油品的要求又不是太严格 ， 还能提高燃油经济性 。 因此 ， 对于日产来说 ， “技术日产”并非只是一个口号 ， 这也是日产能够与“两田”并列的根本所在 。
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