日产|病入膏肓！英菲尼迪或自降身份为“日产PLUS”，这比降价求生更管用？( 二 )
“平民化”后能有出路吗？
就如同上面所说 ， 英菲尼迪本来定位的是高端品牌 ， 如今若是真的准备平民化 ， 那它之后的销量真的能够有所增长吗？
从北美市场来说 ， 英菲尼迪还是拥有一定的知名度的 ， 所以若是英菲尼迪采用日产平台并且价格有所下降 ， 那还是很有可能回得到当地消费者的认可 ， 毕竟知名度还是在这里的 。
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然而若是在国内市场 ， 英菲尼迪这样做其实胜算真不大 。 在国内市场 ， 说英菲尼迪是个被边缘化的品牌或许也没人反对 。 入华多以来 ， 英菲尼迪不管是在销量上还是知名度上都没有打开局面 ， 毕竟你也很难想到 ， 英菲尼迪如今在华仅仅只有两款国产车型 ， 这简直不敢让人相信 ， 而除了同车型的改款外 ， 这几年来英菲尼迪再没推出过更多新款国产车型 。 数据显示 ， 该品牌在华的2019全年总销量为35035辆 ， 实现同比增长21.36% ， 虽说实现了增长 ， 但这个体量真的太小 。 而英菲尼迪放弃了后驱平台之后 ， 卖点也少了一个 ， 也很有可能致使部分追求高端的消费者弃之选择 。
小编语
【日产|病入膏肓！英菲尼迪或自降身份为“日产PLUS”，这比降价求生更管用？】不管是在北美市场还是国内市场 ， 英菲尼迪这个高端品牌似乎都不那么上道 。 如今想要通过“自降身份”而获取销量 ， 也不是那么容易的事 。 毕竟如今全球汽车市场竞争太激烈 ， 那你觉得英菲尼迪能成功吗？
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