广州汽车集团股份有限公司|从自主样板到岌岌可危，广汽传祺如何破局？（下）
正所谓“其兴也勃焉 ， 其亡也忽焉” ， 仅仅三四年时间 ， 广汽传祺就快速从“黑马”塌方式地掉队 ， 给业界一种“以为是高潮 ， 没想到已然是巅峰”的叹息 。
这种典型的“过山车式”发展 ， 折射出广汽传祺体系力羸弱的痛点 。 毕竟 ， 当一个车企迈入年销50万的节点后 ， 并不仅仅是单纯依靠不断推陈出新就可谋求更进一步的发展 ， 这还需要产品结构、品牌口碑、技术积累、稳定品质、优秀营销 ， 甚至于历史沉淀等品牌体系力的强大支撑 。
成也GS4 ， 败也GS4
广汽传祺目前的产品线 ， 不可谓不丰富 ， 不管是轿车、SUV还是MPV ， 仅产品序列（不含衍生款）就包括GA3、GA5、GA6、GA8四款轿车 ， GS4、GS5、GS7、GS8四款SUV ， 以及GM6、GM8两款MPV在内的长长名单 ， 但就是这张名单中 ， 除了GS4曾经有过辉煌之外 ， 其余车型 ， 大多表现平平 ， 甚至是碌碌无为 。
本文插图
风光的时候 ， GS4一款车便撑起广汽传祺销量的半壁江山 ， 也曾创下单一国产车型最快突破百万辆的记录 。 但豪赌式押宝一两款车型 ， 就想实现跨越式发展 ， 这种方式肯定不持续 ， 广汽传祺也深知其短 ， 所以 ， 在GS4大热之后 ， 传祺紧锣密鼓上马三“8”战略 ， 即快速推出GA8、GS8、GM8三款中大型车 ， 想复制GS4的成功 ， 只是收效甚微 ， 直到现在 ， 三“8”战略的成效也是非常有限 。
而就算是GS4 ， 在去年迎来换代之后 ， 面对市场的变化和竞争的加剧 ， 其光环也不再耀眼 ， 整个2019年 ， 销量勉强上了10万 ， 相比2018年23.5万的量相去甚远 。
支柱车型风光不再 ， 力推新车又难以为继 ， 而在同期 ， 竞争对手长安、吉利、长城等旗下CS75 Plus、博越PRO、哈弗F7等神车纷至沓来 ， 在市场上快速站稳脚跟 ， 这一里一外 ， 让传祺的空间被进一步蚕食 。
产品体系依然难言清晰
一个良性发展的车企 ， 清晰稳健的产品体系绝对是最核心的竞争力 。 比如同属广汽集团的广汽本田 ， 这些年便凭借强大的体系能力 ， 在中国市场纵横捭阖、游刃有余 ， 一打一个准 ， 羡煞了不知道多少的品牌 。
反观广汽传祺 ， 虽有广汽研究院在负责设计、技术等方面的输血 ， 但在笔者看来 ， 时至今日 ， 广汽传祺的体系梳理依旧是一锅“夹生饭”——对标长安、长城、吉利等对手 ， 没有一套明晰的产品逻辑和设计语言 ， 而这些都是让产品得以开疆拓土的根基 。 但或许是因为时间短、积累少 ， 沉淀相对较弱 ， 成品是有 ， 脉络难觅 。
本文插图
以传祺GS7、GS8两款SUV产品而言 ， 两者除了定位上的差异 ， 其设计、风格、配置甚至营销模式上都有着太多的重合 ， 说白了几乎就是一大一小的差别 。 试问 ， 在汽车市场发达到如此程度的当下 ， 代际差异如此不明显的两款同门产品 ， 又如何并肩携手抢占市场？
就连经销商自己都承认 ， 销售顾问在向客户推荐产品时 ， 除了价格 ， 两款产品的差异 ， 自己都讲不太清楚 。
同时 ， 传祺车型现在普遍存在的一个问题就是 ， 对于年轻群体的吸引力 ， 是缺失的 。 虽然产品年轻化的的口号大家都在提 ， 但看看传祺的消费者年龄构成 ， 以及什么人在关注这个品牌 ， 就知道 ， 传祺相较于竞品 ， 对于年轻一族的把握 ， 尚欠火候 。
本文插图
前不久 ， 传祺推出了GS4的COUPE车型 ， 站位年轻人市场 ， 力图在年轻化上扳回一城 ， 但正所谓尾大不掉 ， 同时又是非常小众的COUPE ， 其效果势必有限 。
推荐阅读
- 汽车|20万级英菲尼迪Q50L，全系配奔驰发动机，为何无人问津？
- 紧凑型SUV|魏建军发出“灵魂拷问”：长城汽车挺得过明年吗？
- 汽车|Mobileye在德国启动自动驾驶汽车路测
- 养车|做了这件事，汽车空调凉爽又健康
- 深圳机场|深圳机场码头-广州南沙港水上航线推“0元船票”,在深乘机可得
- 关陇集团|“关陇集团”是一个什么样的团体？它存在了多久？
- 炮楼|原广州军区副政委刘新增逝世 15岁时曾带部队端日伪炮楼
- 用车|汽车转速表只是看转速？那你就大错特错了！
- 趣头条|自动挡汽车的基本操作教程，良好的驾驶习惯，对新手有很大帮助
- 汽车头条|一文读懂千匹奥迪背后的玄机