长三角一体化新进展：沪苏湖铁路开工，全线7站工期预计4年
6月5日上午 ， 长三角一体化发展重大项目——沪苏湖铁路上海段举行开工仪式 。
作为长三角地区综合交通枢纽重点工程 ， 以沪苏湖铁路在松江设站为契机 ， 松江枢纽建设动员会同步举行 ， 建成后将成为长三角更高质量一体化发展国家战略和G60科创走廊建设的重要支点和引擎 。
沪苏湖铁路串联上海市西部、江苏省南部和浙江省北部区域 。 全线7站 ， 在上海设有上海虹桥和松江南2站 ， 是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目 。 施工总工期预计为4年 。
在松江 ， 由原高铁松江南站升级而成的松江枢纽规划方案已具雏形 ， 即将由蓝图走向现实 。
【长三角一体化新进展：沪苏湖铁路开工，全线7站工期预计4年】“目前 ， 转型升级后的松江枢纽规模基本确定为9台23线 ， 将构建枢纽快速集散系统 ， 完善地面道路网络 ， 增强公共交通配套 。 ”松江区交通委相关负责人表示 。 除既有沪昆高铁2台4线 ， 规划建设沪苏湖铁路外 ， 上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽 ， 同时规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件 。
以松江枢纽为门户 ， 通过沪苏湖铁路通道 ， 上海将进一步强化面向长三角腹地的辐射功能 ， 大大方便松江与杭州等长三角重要城市的联系 ， 实现同城效应 ， 为深化区域合作提供更便捷的条件 。 今年4月 ， 松江枢纽被列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的综合交通枢纽重点工程 ， 以强化上海国际性综合交通枢纽衔接和辐射功能 。
根据最新的建筑概念设计方案 ， 松江枢纽建成后 ， 集中设置进站广厅 ， 新站房、交通中心、既有站房 “三位一体”沿南北轴线依次串联 。 可实现旅客一次进广厅 ， 分散验票进站房 。 松江枢纽东侧单边设置进站广厅 ， 西侧设候车大厅 。 候车大厅东侧为快速进站口 ， 西侧为普通进站口；出站厅紧邻城市通廊 ， 通过交通中心进行出站旅客多向分流 。 车站还将在北部设置潮汐候车空间 。
对标服务全市域的重点锚固节点 ， 松江枢纽的集疏运体系建设也已有蓝图 ， 将依托高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面进行 。 衔接由沪松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路 ， 和申嘉湖高速、沪昆高速、沈海高速、绕城高速公路组成的两个“井”字型路网 ， 构建快速集散道路系统 。 在约1.3平方公里的“松江枢纽”核心区域 ， 形成密度达8.8公里/平方公里的区域路网 。 此外还将构建交通换乘集散中心 。
“未来将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽 ， 综合布局 ， 打造功能多元、开放融合的‘城市客厅’ 。 ”松江区交通委相关负责人说 。 经初步需求预测 ， 松江枢纽未来本体年均客流规模约达2000万人次以上 。
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