阿汤哥的大篷车|无人出租车竞赛：野心、瓶颈与反围剿
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这是一场争夺未来出行市场入场券的竞赛 。
如果说去年是robotaxi（自动驾驶出租车）的落地元年 ， 最近一个多月 ， 中国玩家在本土市场上接连秀出自己的肌肉 。
4月20日 ， 百度宣布在长沙面向所有市民 ， 全面开放ApolloRobotaxi自动驾驶出租车服务；4月27日 ， AutoX与高德地图在上海启动无人车体验招募项目；4月30日 ， 文远知行宣布自动驾驶出租车已全开放运营超过100天；5月18日 ， 小马智行宣布近日成为首家获得北京市自动驾驶载人测试牌照的创业企业 ， 此前已有项目落地广州 。
某种程度上 ， 这是一场争夺未来出行市场入场券的竞赛 。 在这场竞赛中 ， 美国加州是政策最为开放的地方 ， AutoX、小马智行等都在加州试运营robotaxi 。 国内各地也陆续出台政策 ， 促进robotaxi落地 。
在这场面向未来的竞赛中 ， 谁都不想输 。
【阿汤哥的大篷车|无人出租车竞赛：野心、瓶颈与反围剿】robotaxi真正落地还有多远？
自动驾驶技术的发展、政策的开放及硬件技术的提升让这场昂贵的实验成为可能 。
“2016年激光雷达95000美元大家都要排队买 。 2018年降到75000美元 ， 谁都可以买到 。 到2019年已降至小几万美元 。 ”文远知行CEO韩旭说 。
5月中旬 ， 韩旭接受《中国企业家》采访时 ， 刚从美国回来 ， 还在酒店隔离 。 这场疫情减缓了robotaxi订单的增长 ， 但也让人们更期待它的到来 。
文远知行旗下公司文远粤行的robotaxi已在广州黄埔区全对外开放运营满百天 。 受疫情影响 ， 其公布的还是2019年12月的运营数据 。 当月20辆无人车每天从早8点运营到晚10点 ， 共8000多个订单 ， 算下来一辆车一天有约13.5个订单 。
与真正的出租车有所不同 ， 文远粤行的robotaxi设置了130多个上车点 ， 乘客可在这些站点随意上下车 。 因为每辆车上都有一名安全员 ， 需要在某些时候掌管方向盘 ， 从机器那里把车辆接管过来 。 而多长时间接管一次 ， 也成为判断无人车技术是否安全成熟的标准之一 。
文远粤行的运营反映出部分国内robotaxi的落地情况：小范围 ， 有几十辆车 ， 定点上下车 。
目前 ， robotaxi在技术上仍有一些难题待解 。 在文远粤行robotaxi的评价中 ， 行驶或刹车状态不够稳定、路线规划不合理及等车时间较长分别是用户不满意的前三项 。 根据其他robotaxi用户的体验 ， 路边突然探出障碍物导致急刹车、变道时“身体就像要被甩出去”、左拐时难以保证安全与流畅等问题仍然存在 。
“100次中成功99次对我们来说是相对容易的 ， 但如果运行10万次有99999次是稳定的 ， 挑战就很大 。 ”为此 ， 韩旭将2020年定为文远知行的“稳定之年” ， “在自动驾驶上 ， 技术的稳定性和先进性是同等重要的” 。
除了技术层面 ， 文远知行近期也解决了一些历史遗留的“不稳定因素” 。 5月中旬 ， 文远知行发布声明称 ， 与中智行、王劲达成全面和解 。 文远知行前身为景驰科技 ， 由百度前高级副总裁王劲于2017年创办 。 之后 ， 百度以侵犯商业秘密为由起诉王劲和景驰科技 。 王劲因此离开景驰 ， 创办自动驾驶公司中智行 ， 景驰与百度合作并更名 ， 原CTO韩旭出任CEO 。 而文远知行此后起诉中智行相关人员使用文远知行的代码 ， 王劲则起诉文远知行侵害他的股东权益 。 韩旭并不愿意谈及这些往事 ， 技术发展及落地才是他最关心的问题 。
与文远知行在广州的常态化运营不同 ， AutoX牵手高德在上海进行robotaxi试运营 ， 目前只有通过申请的市民可以体验 。 试运营期间 ， AutoX没有设置乘车点 ， 市民可以在任意点上、下车 。
AutoX于2016年成立于美国硅谷 ， 2019年5月开始在加州提供robotaxi运营服务 。 AutoX创始人、CEO肖健雄曾是普林斯顿大学助理教授 ， 做自动驾驶相关研究 。 2015年肖健雄看到Waymo领跑了这一赛道 ， 自己也计划出来创业 。 早期公司在硅谷成立 ， 因为硅谷当时聚集了很多自动驾驶人才 。 随着技术和产品的逐步成熟 ， 以及落地政策逐步开放 ， 他决定回中国市场扎根 。
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