未来汽车日报|“后来者”滴滴进军货运物流，打的是收割的主意？
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作者丨顾翎羽
编辑丨周游
【未来汽车日报|“后来者”滴滴进军货运物流，打的是收割的主意？】拥挤不堪的货运物流赛道迎来国内最大的出行巨头 。
6月2日 ， 据路透社消息 ， 滴滴出行将在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包车（厢式货客两用车）和卡车司机 ， 提供按需物流服务 。
在招聘启事中 ， 滴滴出行将车辆分为五类 ， 并要求司机拥有相应的驾照 ， 以及接受滴滴提供的培训服务 。 滴滴对此不予置评 。
此事有迹可循 。 今年3月 ， 滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线由滴滴代驾司机担任跑腿员的送货服务 。
4月中旬 ， 两家北京小桔科技有限公司的全资子公司——天津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司先后成立 ， 两家公司的注册资金都高达1亿元 。
5月 ， 滴滴货运推出微信服务号 ， 公众号的简介为“提供最新信息 ， 服务滴滴货运司机” 。 5月18日 ， 滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机 ， 招募时间开放至6月18日 ， 仅开放有车人士加盟 ， 注册滴滴货运可免30天平台服务费 ， 可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车 。
据《2019货运物流行业报告》显示 ， 近年来 ， 由于受到经济增速放缓及货运需求减弱的影响 ， 原来高速增长的货运需求持续放缓 ， 再加上产业布局调整与运营模式优化影响 ， 传统的大范围、大批量、规模化调拨改为区域性、小批量、多频次配送 ， 公路货运需求增速在今年将会继续放缓 ， 市场竞争也会更加激烈 ， 倒逼行业进行加快调整转型 。
此时入局面前已非蓝海市场 ， 滴滴想要做什么？
滴滴开放车型为“小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车” ， 这些都面向“区域性、小批量、多频次配送”的同城配送市场 ， 从场景上来看 ， C端用户与小B端用户是主要服务对象 。
目前 ， 这一赛道上占据绝大多数市场份额的专业玩家有货拉拉和快狗；有北汽集团提供同城配送、无忧搬家、车辆租赁 “摩范速运”；有主打个人搬家、企业搬家、同城货运的顺丰“计时配”；在跑腿业务上 ， 有曹操出行主打同城物流的 “曹操帮忙” 。
就在一周前 ， 哈啰出行物流业务“哈啰快送”也已上线测试 。 该业务也是一项 “跑腿”类新业务 ， 主要服务场景以市内中短途场景为主 ， 跨城最远不超过500KM , 以30KG以下文件、样品、小件物品递送为主 。
值得注意的是 ， 从当下各平台所占市场规模的比例来看 ， 并没有一家独大 ， 尤其是在同城货运网约车场景下所产生的交易额 ， 占整体市场规模的比例还很低 。 有了过去几年先行者对用户习惯的培养 ， 滴滴此时入场收割 ， 凭借体量能够化劣势为后来者优势吗？
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