纯电车|造车新势力千千万 为何没几个用威马模式？( 二 )
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但这么一来必然导致车企出现机构臃肿等传统车企病 。 如何在自己管控好整个制造流程的前提下 ， 还保有互联网公司特有的市场响应速度和应变能力 ， 这就非常考验着一家车企最高管理层的经验和智慧 。 因此这也是威马模式在新势力领域很难复制的原因 。
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威马的高管团队几乎全部出自传统车企 ， 特别是威马的掌门人沈晖本人 ， 本身就是一个汽车圈里的大佬 。 这样的团队很熟悉传统车企的劣势 ， 也很知道应该怎么平衡市场速度和制造端管理 。 因此最终呈现的结果 ， 是威马的车型在品质上始终比同行要更优秀 ， 故障率相对更低 。
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但威马模式并非完美 ， 它的缺陷正如前文所言 ， 在速度上必然比不过代工模式的新势力友商 。 因此大家也可以看到 ， 威马在很多新功能新特性上的跟进速度 ， 相比小鹏蔚来等同行都要明显慢几拍 。 而且对于急需钱的企业早期 ， 由于这类企业都算是实业型 ， 在融资的困难程度上 ， 相比于动不动就画饼的代工模式企业们有更大的难度 。 但只要过去了 ， 自建模式的威力就出来了 。
未来谁更吃香？
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代工模式的准入门槛很低 ， 远远低于威马模式 。 因此这也是绝大多数造车新势力 ， 包括未来新加入纯电车战场的新造车企业一开始的必然选择 。 这些产品在卖点上必然也会比威马模式（包括威马和理想）的更多更吸引人 ， 从短期来看 ， 代工模式更容易能获得市场接受 ， 企业融资啥的也更容易（毕竟饼很容易就能画得很大） 。 更何况对于一些入局的目的只是想搞钱 ， 或者根本就没打算认真造车的企业来说 ， 让他们花大精力去折腾自建产业链更是不可能 。 代工模式是它们唯一的选项 。
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但即便如此 ， 代工模式的两大巨头蔚来小鹏 ， 现在无一例外都在走自建产业链的道路 。 去年12月 ， 蔚来正式在合肥自建第一座大型制造基地 ， 今年5月底 ， 小鹏自建的制造基地也已经确定选址准备动工 ， 造车资质也已经到手 。 未来4-5年后 ， 蔚来 ， 小鹏 ， 威马 ， 理想这四家新势力头部企业 ， 都必然会采用自建产业链的形态 。
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因此这是一个必然趋势
， 新加入进来的车企一定是代工模式 ， 但只要它在市场站稳脚跟了 ， 只要它真的是想造车 ， 有野心的 ， 最终一定是会切换到威马模式的 。 毕竟造车新势力和传统车企 ， 其实都是汽车制造商 ， 传统车企一百多年来走过的路 ， 新势力也必然是要走的 。
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