宝马|V8成最后绝唱！宝马M5将“转型”电动化，与保时捷Taycan竞争？
电动化的趋势谁也无法避免 ， 对于汽车行业来说 ， 小到入门代步小车 ， 大到顶级品牌 ， 都在推出各自细分市场的电动化产品 。 对于性能车来说 ， 我觉得电动化的苗头是从特斯拉发芽 ， 再到918、P1、拉法三大神兽升华 ， 才有了如今保时捷Taycan、ModelS P100等强悍加速兼顾犀利操控的产品存在 。
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而提到非超跑性能车 ， 我想大家心目中映像最深的还是德系三大高性能品牌 ， 奥迪RS、宝马M-Power以及奔驰AMG了 。 而在这三大品牌里挑选各自最有代表性的车型 ， 奥迪RS6、宝马M5以及奔驰E63 AMG绝对是“西装暴徒”的代表 ， 也是有性能魅力的车型 。 何来魅力？V8发动机低沉的煮水声只是前菜 ， 动辄600+马力 ， 700+牛米的扭矩才真正算得上顶级性能房车的标配 ， 也是它们受到车迷追捧的本钱 。
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不过 ， 电动化趋势的到来可能会将这一局面打破 。 就在6月1日 ， 海外媒体爆料 ， 宝马将不再推出燃油版M5 ， 转而推出电动版M5 ， 这就意味着有多少热血男儿还没来得及触碰到V8的暴力 ， 经典的M5时代就将一去不复返 。 熟悉M5历史的朋友应该知道 ， 在克里斯班戈时代 ， M5搭载的5.0 V10引擎 ， 依靠高转魅力让人欲罢不能；而到了F10代 ， 宝马选择了4.4T V8引擎为M5赋予残暴的性能表现；当然 ， 现款在售的F90依然延续了4.4T V8发动机 ， 但它的最大马力626Ps ， 最大扭矩超过750Nm ， 百公里加速仅需3.3秒 。
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目前 ， 据外媒报道 ， 下一代M5在进入电动化之后 ， 将搭载三台电机 ， 并采用前一后二的布局方案 ， 单个电机功率达到250Kw ， 综合马力将超过1000Ps ， 扭矩不详 。 续航里程方面 ， 电动版M5综合续航里程将达到700公里 ， 百公里加速时间为2.9秒 。 从目前讯息来看 ， 显然下一代M5所瞄准的正是特斯拉Model S Performance高性能版与保时捷Taycan 。 当然 ， 作为电动车“前辈” ， 特斯拉Model S已经在续航里程与性能上达到相当强悍的实力 ， 百公里加速仅为2.6秒 ， 价格不到90万 。 而保时捷Taycan作为一个传统跑车厂家出品的电动车 ， 最大的优势在于它汲取了许多保时捷经典元素 ， 比如设计、内饰、驾驶感受 ， 依靠电动化来做加法 。
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【宝马|V8成最后绝唱！宝马M5将“转型”电动化，与保时捷Taycan竞争？】
反观M5 ， 电动化之后赋予更强性能自然是人们喜闻乐见的 ， 相信宝马也有将产品力造到比肩特斯拉、保时捷的实力 。 但与此牺牲掉传统燃油爱好者份额也是必须面对事实 。 所以 ， 届时宝马如果可以继续推出燃油版M5 ， 在这个基础上再推出电动版车型无疑会是更好的选择 。
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此外 ， 这里还可以再八卦一下 ， 如果2024年宝马M5电动化取得不错市场反响 ， 奥迪、奔驰是否会迅速跟进呢？毕竟这三家车企各自都已经开始在全球范围内布局电动车产品 ， 以性能部门打造自己电动车旗舰形象 ， 从而刺激中低端电动车销量也是不错的选择 。
写在最后
正如文章开头所言 ， 电动化是不可阻挡的趋势 。 即便像是BBA这样的老牌车企也无法免俗 。 从宝马选择将M向电动化发展我们可以看出一个讯号 ， 即传统车企渴望向电动化转型的讯号 。 当然 ， 走在改变的路上 ， M-Power一定会面对巨大争议 ， 就如保时捷Taycan一样 ， 但如果到时候产品力真的能全方位碾压燃油车 ， 又怎么不是“真香”呢？
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