汽车|极星2首发版7月交付 关于安全有必要再强调几句
沃尔沃一直是以高安全性著称的汽车品牌 ， 极星作为沃尔沃旗下高性能电动车品牌 ， 同样也将高安全性融入到产品基因里 ， 而这将在7月初交付的极星2上体现出来 。 网上车市日前与极星（Polestar）研发和电驱系统战略负责人Hans Pehrson以及极星（Polestar）电池和电驱工程师olle沟通时 ， 切实感受到极星无论在主动、被动安全还是驾驶辅助上都对安全性能有着极高的追求 。
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事实上 ， 我们通常所说的安全是一个很大的概念 ， 无论是沃尔沃还是极星都能够保证产品的安全性能 ， 而这种保证是源于能够和世界上顶级的机构进行合作 ， 进行最高级的测试 。 在曾任职沃尔沃汽车集团技术总监的Hans Pehrson先生看来 ， 极星和沃尔沃之间在安全性能上、安全设计上完全拥有相同的DNA ， 不过极星作为电动车品牌拥有自身的设计自由 ， 这在具体的设定和表现上 ， 与燃油车为主的沃尔沃可能有细微的差别 ， 但理念上来说二者是一致的 。
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作为纯电动车来讲 ， 电池的安全是消费者最为关心的问题 。 一般来讲 ， 我们关注到车辆安全的时候大部分时间停留在碰撞后 ， 实际上在还没有发生撞击的情况下 ， 如何来保障驾驶员的安全性 ， 以及所有乘员的安全和舒适度是极星就已经开始考虑的 。
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极星将安全分为几个不同的阶段 ， 在发生撞击之前 ， 极星2所采用的新型自动感应器 ， 可以精准识别靠近车辆的物体 ， 比如行人或者其他车辆等 ， 采取相应的调整；在发生撞击之后 ， 极星又主要考虑两个方面的问题 ， 一个是如何减少伤害 ， 二是如何应对撞击发生之后的不同场景 。
当极星2发生正面碰撞或小角度偏置碰撞时 ， 装配在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块—“SPOC模块” ， 能有效降低轮胎和其他部件进入车舱内部和破坏电池包的风险 。 此外 ， 极星2还设计了新的前下部载荷路径（FLLP） ， 在更严峻的前柱碰撞中有效保护乘员和电池包的安全 。 即便在发生碰撞的时候 ， 高压电池与车辆会自动的断开连接 ， 并且确保车辆没有带电风险 。
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如果是在发生更为极端的情况 ， 极星2的电池包也能经受住考验 。 极星2所采用的电池存在不同的分层 ， 这些分层在应对不同程度的撞击的时候 ， 都会发生作用 ， 这种设计不仅仅可以降低电池本身的损害危险 ， 同时也提升了电池的钢度 ， 并且发生撞击的时候可以有效降低噪音和振动频率 。
在电池热管理方面 ， 极星2的电池单独进行设计 ， 整个系统较为紧凑 ， 能实现完整的循环 ， 可以应对不同的驾驶环境 ， 实现优化的散热管理 。 同时 ， 也保证电池的热度在合理的水平 ， 整个系统就是一个集成的系统 ， 并且可以满足不同场景不同环境下对于热量的管理 。 举个例子 ， 在极寒环境下 ， 可以使用车辆本身散发的热量来给电池升温 ， 来保证电池温度不会过低 ， 同时还会通过整车水循环来实现温度的平衡 。
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