电池|试驾最便宜混动本田车，百公里4.1L油耗才卖10多万？( 三 )
此外 ， 凌派锐·混动搭载了发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料 ， 在通过硬件材料的组合阻挡了大量外部噪音 。 并且全系引进ANC主动降噪系统 ， 车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波 ， 使得车内更为安静 。
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除了NVH表现外 ， 驾乘部分值得称赞的另外一点 ， 则是其底盘舒适性 。 这点对于本田入门级车型而言的弱项 ， 却在凌派锐·混动获得了不错的表现 。 虽然采用的是后扭力梁悬架 ， 但偏软的调校风格使得新车能过滤路上大部分细微震动 。
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并且在经过减速带时 ， 凌派锐·混动也能轻松化解颠簸 ， 这种舒适优先的调校风格与燃油版凌派保持一致 ， 对于一款主打家用定位的轿车而言轿车 ， 也更为讨喜 。
此外 ， 锐·混动的油门踏板与刹车踏板都有着出色的脚感 ， 整体偏软的踏板调校也是本田一贯的风格 。 而踏板虚位并不明显 ， 从浅到深的阻力感也非常均衡 ， 营造出一种轻松、家用的驾驶氛围 。
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早在2018年上市的燃油版混动 ， 就给我们带来了一个不小的惊喜 ， 那就是其越级表现的空间 。 而这次凌派锐·混动同样延续着这一惊喜 ， 4756/1804/1509mm的长宽高 ， 2730mm的轴距 ， 都足够让竞拍望而生叹 。
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而大轴距带来的实际表现同样出色 ， 从183cm身高的乘客体验来看 ， 前排调整好坐姿后头部还有着足够的空间 。 而前排调整好坐姿不变的情况下 ， 后排还有着一拳三指的腿部空间 ， 三指的头部空间 。
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除了空间外 ， 座椅同样能给到好评 ， 如前排座椅的支撑性 ， 座椅填充物柔软程度 ， 以及后排座椅的靠背角度、坐垫长度 ， 都有着不错的表现 。 可惜的是 ， 即使本次试驾的是高配车型 ， 驾驶员座位还是采用手动调节 。
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此外 ， 一款家用车对于后排乘客的关怀也是不可忽视的 ， 而后排方面凌派锐·混动同样足够贴心 。 比如后排出风口加上双USB插口 ， 绝对是所有后排乘客的福音 。
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此外 ， 凌派锐·混动的后排中央扶手同样别具一格 。 其采用双层设计 ， 把折叠的上层翻开后 ， 还能得到一个可以放零食、手机等物件的小桌板 ， 这点也是延续了燃油版混动的设计 。
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除此之外 ， 如前后排的门板储物槽同样有着不小的空间 ， 甚至可以容纳下三瓶普通饮用水 。
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不过 ， 凌派锐·混动在空间方面也并非是不遗寸长 ， 其缺点同样存在 。 比如前排驾驶位中 ， 能放手机的地方只有档把前方的水杯架区域 。
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而扶手箱内虽然有足够大的空间 ， 但由于不支持前后滑动 ， 因而空间拓展能力也有限 。 如果用此来存放手机的话 ， 右手也失去了一个扶靠的地方
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