丰田|2021丰田Supra3.0首发车评：重生跑车，更多动力和更犀利的操控性( 二 )
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然而 ， 对于任何关心燃油经济性和底线成本的人来说 ， 丰田已经为你提供了保障 。 2.0升涡轮增压四缸发动机也将在2021年加入阵容 。 你可以在单独的评论中阅读关于新的基础动力系统255马力和295磅-英尺的扭力 。
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严密的个性
在去年评测2020款Supra的时候 ， 我对它的动感大体印象深刻 ， 但丰田在2021年的时候并没有安于现状 。 3.0车型的底盘调校进行了一些修改 ， 自适应减震器、电子助力转向系统、主动式后差速器和车身稳定控制系统都进行了新的编程 。 前、后防撞止动器和额外的铝制发动机舱支撑件也被添加了 ， 使事情更加稳固 。
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在道路上 ， Supra的感觉和以前一样 ， 转弯反应迅速 ， 19英寸的米其林Pilot Super Sport轮胎的抓地力很强 ， 四活塞式前排Brembo刹车系统的制动能力很强 。 如果你想把车尾悬空 ， 这也是很容易做到的 。 但去年我注意到 ， 在入弯时 ， 我注意到了一些初始的车身倾斜 ， 而在2021年的Supra上 ， 这种倾斜已经基本消失了 。 轻盈的转向也是我抱怨过的 ， 但在最新的车型上也得到了弥补 。
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毫无疑问 ， Supra是一辆平衡性好 ， 而且在激烈的驾驶过程中会有很大的发挥空间 ， 不过作为一个环城跑者 ， 它的表现也不差 。 将车开到Normal模式下 ， 更宽松的悬挂阻尼、更轻的转向系统和不高的传动系统性能使其在日常驾驶中足够舒适 。 而且后备箱内有10.2立方英尺的空间可供使用 ， 带着另一个人和行李去公路上旅行 ， 我对Supra没有任何保留 。
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特别版车型
说到设计 ， 我还是很喜欢新Supra ， 但并没有爱上它 。 设计师从第四代车型的前脸汲取灵感 ， 是一个明智的决定 。 车尾的三四分之一视角依然是最佳的视觉效果 ， 弯曲的车尾和一体化的扰流板再次借鉴了老款Supra的设计 。 我仍然不介意引擎盖和车门上的假通风口 ， 如果它们在未来的热销车型中成为功能性的固定装置的话 。 如果这不发生的话 ， 我也会很高兴地加入到互联网上那些讨厌他们的人的行列 。
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为了增加视觉上的刺激 ， 丰田将在2021年提供一款全新的限量版Supra A91版 。 基于Supra 3.0车型的基础上 ， A91车型采用了特殊的碳纤维后视镜盖、C柱图形、碳纤维后唇扰流板、哑光黑色轮毂 ， 并提供Nocturnal（黑色）或专属的Refraction（蓝色）车漆选择 。 内饰方面 ， 黑色Alcantara内饰采用了对比强烈的蓝色点缀、特殊的后备箱垫和钥匙扣套 。 A91 Editions车型的产量上限为1000辆 。
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非A91版车型上的双座舱没有变化 。 我的3.0尊贵版测试车的真皮储物桶很舒服 ， 支撑性很好 ， 头部空间也很宽裕 ， 用料和开关机都是宝马的 ， 质量很好 。 不过 ， 低矮的车门开启方式仍然是个烦恼 ， 可能会让身材较高的人在上下Supra时有可能会被撞得鼻青脸肿 。 宝马公司的技术也是如此
如果你讨厌宝马的iDrive信息娱乐系统 ， 那么你就会对Supra Command生气 ， 因为它本质上就是iDrive 。 在2021 ， 丰田丢掉了之前在底层Supra车型上发现的6.5英寸屏幕 ， 全系标配8.8英寸触摸屏 。 在我的3.0 Premium测试仪中 ， 在触摸屏和中控系统的配合下 ， 它的功能包括实时交通导航、12扬声器的JBL音响系统、卫星收音机和蓝牙 。 由于iDrive已经存在了很长时间 ， 它的排序很好--它的工作方式很直观 ， 菜单屏幕之间的页面也很敏捷 。
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