马斯克耗费100亿撬开太空大门，中国商业航天还远吗？( 二 )
从时间节点上来看 ， 2015年是我国商业航天的政策松绑年 ， 《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》的正式出台正式为民间航空事业带来了春风 。
2018年是商业航天公司爆发之年 ， 这一年商业航天领域共发生15笔融资 ， 价值14亿元 。 蓝箭航天、零壹空间、星际荣耀、九天微星等商业航天空公司火速成长 。 不过 ， 大部分企业仍处于融资阶段 ， 距离成熟还有很长一段路要走 。
值得注意的是 ， 我国商业航天由于起步较晚 ， 并没有形成美国那样成体系的法案 ， 仅仅停留在政策鼓励阶段 。
同时 ， SpaceX背后是事业有成的马斯克 ， 而我国私营航天公司就没有那么幸运 ， 主要仍是依靠投资 ， 而商业航空高投资高风险回报慢的固有特点 ， 也让我国社会资本更加谨慎 。
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由此 ， 我国真正活跃在航天领域的仍是航天科技集团和航天科工集团这样的“国家队” ， 不过初创公司是弥补国家产品型号的“空白”的重要力量 。
例如 ， 我国航天商业化最为活跃的领域是通信卫星、遥感卫星、导航卫星 ， 高德地图、百度地图都是这一方面的主要供应商 。 由此可见 ， 商业公司在航天领域大有可为 。
实际上 ， 我国航天事业发展并不似美国那般烧钱 。 2020年 ， 特朗普给NASA制定的预算为210 亿美元 ， 而我国从神舟一号到十号系列花费总共才400亿元人民币左右 ， 美国一年的预算竟是我们21年以来的三倍有余 。
【马斯克耗费100亿撬开太空大门，中国商业航天还远吗？】无论是技术、资本还是政策 ， 我们仍有进一步向上的空间 ， 毕竟商业航空我们才发展了不到5年 ， 而美国已经发展了半个世纪 ， 何况中华民族从来不缺智慧 ， 更不缺集中力量办大事的决心 。
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