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环球Tech|还有未来吗？，去贾跃亭化的FF( 二 )


排除其它因素 ， 就产品力来说FF91各方面理念都非常超前 。
贾跃亭个人信用问题成FF融资阻碍
2019年9月 ， 贾跃亭辞去FFCEO职务 ， 只担任FF汽车公司CPUO（首席产品和用户官） ， 任命毕福康为全球FFCEO 。 目前贾跃亭在主要负责FF互联网生态系统战略的整体落实、用户获取、领导人工智能、用户体验和用户运营等相关工作 。
其本人也深知 ， 自己信誉在国际上已完全透支 ， 个人信用问题已经严重阻碍后续融资计划和未来规划 。
由于个人破产之前还持有FF大量股份 ， 在接触美国和沙特等投资机构后 ， 这位在宝马工作了近20年的毕福康也未能给FF带来任何一笔融资 。
对于FF91在2017年1月发布后 ， 始终没有实现量产讨论 ， 毕福康上任后接受媒体采访时也透露 ， FF91距离量产交付还需8.5亿美元 。
2018年6月 ， 恒大宣布向FF投资20亿美元 ， 并先支付8亿美元 ， 换来了时颖100%股份 ， 同时间接获得SmartKing45%的股权 ， 成为FF公司第一大股东 。
恒大入股FF这出闹剧 ， 想必大家都知道最终以恒大退场作罢 ， 正是恒大与FF之间闹剧 ， 导致后来FF融资环境变得愈发艰难 。
FF最近一笔资金来源还是美国薪酬保障计划916万美元的现金援助 ， 约和6500万人民币 ， 虽然这笔现金援助数目不大 ， 好在无需偿还 ， 对于濒临资金断裂的FF汽车而言 ， 无疑是一笔救命钱 。
从去年闹到现在个人破产问题 ， 可以看作是为融资扫清障碍 ， 随着成功破产 ， 贾跃亭个人将不会持有任何FF股权 ， 融资境况也会得到改善 。
FF内部员工透露 ， 如果完成融资计划 ， FF91预计在接下来11-14个月内量产交付 ， 同时该车售价预计将不低于140万元 。 如果真如传闻所说 ， FF即使获得融资 ， 高昂的售价 ， 一再推迟的量产计划 ， FF前景也变得极其不明朗 。
今年3月3日 ， FF宣布与美国混合动力公司达成战略协议 ， 双方将在新能源重型商业穿梭巴士和重型卡车领域展开合作 ， FF将为美国混合动力公司提供新能源汽车动力总成系统 ， 这次合作也直接证明FF具有一定的新能源技术储备 。 也是此次合作 ， FF被质疑是否从整车制造企业转为零部件供应商 ， FF91量产是否会继续推进 。
作为新势力造车当中最早布局、也是最有希望、最有资金的车企 ， 就是在贾跃亭一次次PPT演讲 ， 一次次的推迟量产计划当中减去期待 。
环球Tech|还有未来吗？，去贾跃亭化的FF
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国产化缺钱缺地是FF真实现状
目前 ， 中国新势力造车已经完成初步梯队划分 ， 第一梯队也已经牢牢被蔚来、小鹏、威马、理想所占据 ， FF已然错过中国新能源汽车发展的黄金时期 。
不管是FF还是国内的新造车企业 ， 都有一个相同共性就是“缺钱” ， 资金问题已经成为这些车企后续生存最大难题 。
国内新势力造车企业可以获得一定的政策补贴资金 ， 在没有获得融资情况下得以继续生存 ， 反观FF作为一家土生土长的美国公司 ， 则不存在政策补贴说法 。
尽管FF不止一次透露过国产化目标 ， 其实在创办FF之初贾跃亭就实行中美两地销售政策 。 除在美国开设研发机构和工厂外 ， 2016年8月 ， 乐视超级汽车生态体验园区就已落户浙江省德清县的莫干山 。
乐视也在2016年12月、2017年4月 ， 分批购置了价值约为4.2亿元莫干山高新区多块土地 ， 用来建设乐视生态汽车产业园 ， 不过事与愿违 ， 2017年乐视汽车资金断裂后 ， 莫干山乐视生态汽车产业园项目也一直处于停滞状态 ， 因长期闲置 ， 莫干山地块已被当地政府协商收回 。
地块的收回以及资金的短缺 ， 未来FF国内工厂建设以及销售链的打开每一项都将困难重重 ， 以FF现有资金和实力根本无法完成 ， FF国产必将是长路漫漫 。
总结
纵观这几年乐视网和贾跃亭的个人兴衰 ， 为追梦汽车 ， 可以抛弃声誉、财富 ， 可以不顾一切 ， 但汽车毕竟是属于高消耗、高技术、长时效、人才密集型行业 ， 并不是凭借个人一腔热血所能完成 。


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