|马斯克耗费100亿撬开太空大门，中国商业航天还远吗？
人类对天空的探索永不停歇 ， 民营力量不可小觑 。
【|马斯克耗费100亿撬开太空大门，中国商业航天还远吗？】这是一场声势浩大的载人航天活动 ， 不光牵动美国 ， 这同样是全人类共同的事业 。
5月18日 ， NASA人类探索部门负责人道格拉斯·洛伟洛突然辞职 。
5月27日 ， SpaceX载人飞船延期发射 。
5月29日 ， SpaceX Startship火箭第四架原型机发生了爆炸（不是翌日要发射的火箭型号） 。
5月30日 ， SpaceX载人“龙飞船”成功发射 ， 人类开启太空商业时代 。
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这场意义重大的发射 ， NASA变成了客户 ， 而SpaceX是任务的乙方 。 用前白宫航天顾问Mark Albrecht自己的话说：发射成功了 ， 荣誉归SpaceX ， 发射失败了 ， 责任是NASA的 。
商业航天 ， 特别是载人飞行的风险 ， NASA心里很清楚 ， 但这是不得不迈出的一步 。 为了摆脱俄罗斯在载人飞行领域的垄断 ， 求助SpaceX这样的商业公司是NASA的最优方案 ， 毕竟1000多亿美元的空间站与俄罗斯9000万美元的“船票” ， 哪一个都让美国人心疼 。
由此 ， 美国于2014年推出了商业航天员计划(CCP) ， 故事的主角有三位：NASA、波音公司和SpaceX 。 合同中明确指出 ， NASA将委托两家公司开发和测试新的宇宙飞船 ， 这意味着美国要再次建立载人航天体系 。
其中 ， NASA给了SpaceX 26亿美元 ， 那么这份合同的任务本来就和计划实现星际旅行的SpaceX的不谋而合 ， 而“载人龙”飞船的成功发射也足以证明了美国商业航天的能力 。
这种模式胜在成本低、效率高 ， 毕竟SpaceX不像NASA拥有庞大的官僚体系 ， 造成不必要的成本支出 ， 的确SpaceX的座位费仅为5500万美元 。
正因为成本低廉 ， NASA已经给SpaceX投资了50亿美元 。 SpaceX能有今天的成就 ， 很大一部分要感谢NASA以及其背后的美国政府 。
完善的政策体系与活跃的资本
航天事业两大特点：敏感高危、重资本 。 实际上 ， 航天研发最终拼的是谁家成本最优 。 于是美国政府开始瞄准民间力量 。
首先 ， 没有政策的解绑 ， 谁也无法对这个领域下手 。 美国政府或许是看出了NASA机构冗余 ， 成本难降等问题 ， 航天系统的“举国模式”应运而生 ， 这就是商业航天的开始 。
冷战时期 ， 美国就曾颁布1962年《国家通信卫星法》鼓励商业航天的发展 ， 1984年《商业太空发射法案》允许私人发射火箭 ， 其中对NASA的要求就是要实现协助商用太空 ， 这就意味着NASA不仅可以扶持商业航天公司 ， 还可以将部分任务外包给它们 。
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接下来 ， 一系列法律法规接踵而至：1990年《发射服务购买法案》、1994年《商业遥感法案》、1998年《商业空间法》、2015年颁布的《鼓励私营航空航天竞争力与创业法》等 。 美国从立法上鼓励并保护商业航天的发展 。
剩下的该登场的就是活跃的美国资本界 。 航天业是一个重资产行业 ， 资本市场的活跃是商业航天公司存活的关键 ， 如果投资者不买账 ， 纵使SpaceX这样的新秀拥有多么伟大的愿景 ， 也无法变为现实 。
恰巧90年代初的美国正处于“互联网泡沫”时期 ， 火热的资本需要不断地寻找新故事 ， 商业航天正是其眼中颇具前景的项目 ， 这是美国商业航天繁荣的基础 。
以估值高达333亿美元的SpaceX为例 ， 成立16年以来共花费100亿美元 ， 说它是“烧钱能手”无人否认 ， 但是人家2014年就实现了盈利 ， 资本怎么会拒绝这样的公司？
既可以借助民间力量发展美国航空事业 ， 又能产生商业效益 ， 美国政府一举两得 。
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