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北京拟试点以家庭为单位摇号 指标配置向“无车家庭”倾斜( 二 )


实际上 ， 北京市有关部门也早已开展以家庭为单位配置指标方案的研究 ， 但由于前些年大数据应用和共享的基础还不足以支撑精细化的指标调控措施 ， 因此一直处于研究储备状态 。 当前 ， 随着人工智能、大数据等高新技术在政务服务领域的集成创新应用 ， 国家及本市的人口、婚姻登记和车辆管理等不同部门间的数据融合共享不断深入 ， 以家庭为单位配置指标具备了技术和数据基础 。 一是通过大数据技术可以更加精准地识别出“无车家庭”；二是群众通过一体化政务服务平台享受到“一网通办”的便利 ， “让数据多跑路、群众少跑腿” 。 对于经过数据比对核验后 ， 还需要进一步核查证明的信息 ， 将引入公证服务 。 另外 ， 社会信用体系的愈加完善也为政策实施提供了保障 ， 此次政策优化方案将要求家庭申请人要共同对填报信息的真实性、准确性和完整性做出守信承诺 ， 并将承诺履行情况纳入个人信用记录 。 实现以家庭为单位配置指标后 ， 将有效提高资源配置的科学性和公平性 ， 使有限的公共资源发挥出更大的效用 。
可以共同申请指标的家庭成员范围是怎么确定的？
北京市交通委表示 ， 家庭是国家发展、民族进步、社会和谐的重要基点 ， 夫妻间相互扶持、赡养老人、养育子女既是中华民族传统美德的体现 ， 更是法律赋予公民应尽的基本义务 。 配偶、父母、子女作为联系最为紧密的家庭成员 ， 相互之间的血缘、婚姻等亲属纽带更为牢固 ， 有着良好的共同生活起居基础 ， 其亲属关系和权利义务也有着更为坚实的法律制度保障 ， 在宪法、婚姻法及十三届全国人大三次会议刚审议通过即将于明年实施的《中华人民共和国民法典》中均有明确规定 。 所以 ， 政策优化方案将可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母 。 此外 ， 综合考虑小客车的出行效用、乘员空间、拥车用车便捷性等因素 ， 将“家庭申请人”范围限定在配偶、子女及双方父母的范围内 ， 能够保障更加合理的出行需求 。
如何从个人申请指标转换为以家庭申请？配偶、子女和双方父母是否只能组成一个家庭申请指标 ， 还是可以组成多个家庭申请指标？
北京市交通委表示 ， 目前正在以个人名义参加指标配置的申请人 ， 如果想转换为以家庭为单位申请指标 ， 有配偶的 ， 首先判断配偶是否符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件 ， 符合这两个条件了 ， 夫妻就可以共同以家庭为单位申请指标；没有配偶的可以考虑和父母或子女共同申请 ， 当然 ， 有配偶的也能和符合条件的子女或双方父母共同申请 。
判断父母是否可以加入申请 ， 要从两方面来看 ， 一是名下是否有本市登记的小客车 ， 只要一方名下有本市登记的小客车 ， 双方都不符合条件；如果双方均无本市登记的小客车 ， 再看是否符合“住所地在本市的个人”条件 ， 符合的一方能共同申请(不要求双方均满足才能参与申请) 。
判断子女是否可以加入申请 ， 除了要符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件外 ， 还要看子女的配偶拥有本市登记的小客车情况 ， 配偶有本市登记的小客车的 ， 子女不能作为家庭申请人 。
如果配偶、子女及双方父母均符合相应的资格条件 ， 这是可以共同以家庭为单位申请指标的最大范围 。 当然 ， 如果家庭成员中有多名成员符合作为家庭主申请人的条件 ， 是可以组合成多个家庭来申请指标的 ， 不过 ， 作为一个家庭来申请时 ， 家庭申请人越多 ， 家庭总积分就越高 ， 获得指标的概率也更高 。
如何在指标配置中体现对家庭的照顾？
北京市交通委表示 ， 政策优化方案引入了家庭积分的概念并合理设置积分规则 。 在普通指标配置时 ， 通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时 ， 除分配给单位和营运车的指标配额外 ， 首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置 。 在计算个人积分时 ， 对家庭申请人以往参与过摇号的次数或轮候的时间均转换为积分进行累加 。 计算家庭总积分时 ， 一是充分体现夫妻作为家庭核心成员的因素 ， 夫妻双方都在摇号的中签倍率高；二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高；三是家庭有老有小、代际数多的 ， 中签倍率高 。


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