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济南时报济南港“一港两区”一期拟年内开建，济南将补齐内河水运“短板”( 二 )


章丘港区根据运输需求规划建设通用及多用途泊位区中 ， 通用及多用途泊位区位于支持系统区以东 ， 规划建设8个通用及多用途泊位;支持系统区位于G308桥下 ， 通用及多用途泊位区以西 ， 供港作船舶和港口管理部门船舶停靠 ， 后方规划部分陆域作为支持系统办公区;预留港口发展区位于规划通用及多用途泊位区以东 ， 规划240米港口预留发展岸线;锚地位于规划预留港口发展区下游 ， 赵百户村西 ， 规划锚位数6个 。
【济南时报济南港“一港两区”一期拟年内开建，济南将补齐内河水运“短板”】航运方式
或采用“一拖六”河海直达的船队运输方式
据济南市社会经济发展和交通运输特征及发展趋势 ， 相关规划设计部门对济南港吞吐量进行预测 ， 经综合分析后预测2020年、2030年和2040年济南港货物吞吐量为950万吨、1230万吨和1530万吨 。 预测济南港将运送的货物种类有金属矿石、铝矾土、工业盐、散粮、造纸原料、矿建材料、煤炭、钢材、集装箱等 。
小清河复航后将重点作为一条货运通道使用 ， 会采用怎样的运输方式?采访人员了解到 ， 海河联运是小清河的特点和优势 ， 规划中河海直达运输也是小清河复航以后主要采用的运输方式 。 相对于河海中转运输 ， 河海直达运输方式可以避免在中转港进行繁重的换装作业 ， 减少了货物运输中间环节 ， 不仅提高了船舶营运效率 ， 降低了运输成本 ， 而且减少了货物损耗 ， 同时也避免了因换装作业造成的对港口或水域的环境污染 。 另外 ， 开展小清河海河直达运输还可以缓解中转港货物中转的压力 ， 降低因货物中转所需 ， 对港口设施的巨额投资 。
据相关负责人介绍 ， 航道货物运输船舶一般采用拖带或顶推的方式 ， “比如一拖六或者一推二 ， 即一艘轮船为动力源 ， 拖带或顶推数艘驳船 ， 组成一列船队 。 ”根据前期测算 ， 小清河河海直达的拖带船队 ， 比如1艘拖船拖带6艘驳船 ， 以其运输成本低、船舶视线佳、年周转量大的优点而更具有营运适用性 。 由于小清河复航后大宗货物(例如铁矿石)为定点、定线运输 ， 运输量大 ， 因而或会采用单次运量较大的拖带驳船队作为内河设计船型 。
水源何来
城市中水年内分配均匀为航道用水主来源
小清河复航工程经河道拓挖 ， 河面变宽后 ， 最重要的是要有充足的水源保障航运条件 。
上世纪末 ， 水源不足是导致小清河断航重要原因之一 。 小清河水源主要来自三部分 ， 一是流域径流 ， 二是沿线城市退水、中水及农业灌溉尾水 ， 三是各种补水 。 小清河系季节性河道 ， 流域径流主要来源是汛期降水 ， 城市中水主要是小清河沿线济南、淄博、滨州等城市经处理后的生活污水、工业用水等 ， 地下水主要有济南市区的趵突泉、黑虎泉、五龙泉、珍珠泉四大泉群及市郊诸泉涌水常年补给等 。
随着小清河两岸社会经济的发展 ， 以及城镇化进程的加快 ， 小清河流域内城市污水处理排水量有了显著增加 。 中水排水量没有丰、枯水季节的变化 ， 年内分配十分平均 ， 因此可以成为小清河航运用水的主要来源 。
小清河还可以利用玉符河补水、引黄河水补水、利用沿线蓄滞洪区补水等 ， 小清河复航工程在每级通航船闸处设抽水泵站一座 ， 在特枯年份需要通航时 ， 建设提水泵站进行闸下回抽补水 ， 保障河道充足水源 。
●相关新闻
历史上的“济南港”也曾辉煌
济南航运历史悠久 ， 过去小清河通航时 ， 济南建有黄台港、坝子港等码头 。
其中 ， 黄台港规模较大 ， 是山东内河的主要货运港口 。 清光绪十九年(公元1893年)形成港口 ， 长期为济南的海盐进口枢纽 ， 在1904年胶济铁路建成前 ， 是济南通向渤海的唯一进出港口 。 光绪三十一年(公元1905年)建成连接黄台港与胶济铁路的支线 ， 使黄台港成为铁水联运和小清河、黄河联运的枢纽 。 1940年 ， 黄台港建起第一座石砌码头 。 1950年建起航运管理机构 ， 1961年定名黄台港 。


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