老友交锋互探腹地 程维王兴重燃战火｜观潮( 二 )
实际上 ， 当时双方各自面临的形势也为暂时休战提供了时机 。 美团在2018年6月提交了招股书 ， 并在3个月后登陆港交所 。 如果美团打车不停止大规模补贴 ， 财务状况会十分不好看 ， 无疑对上市不利；而滴滴在2018年也连续遭遇了多起顺风车安全事件 ， 最终不得不暂时下线该业务进行安全整改 ， 也无暇再与美团开战 。
边界与核心
“太多人关注边界 ， 而不关注核心 。 ”这是王兴关于美团业务边界的一句名言 。
在他看来 ， 万物其实是没有简单边界的 ， 所以他也不给美团和自己设限 。 只要美团的核心是清晰的——到底服务什么人？给他们提供什么服务？美团就会不断尝试各种业务 。
自2010年美团创立以来 ， 先后涉足了团购、电影票、外卖、旅游、打车、云计算、新零售、共享充电宝等多元化业务 。 这些业务有的成为美团的营收支柱、利润支柱 ， 也有的未见起色而被放弃 。
美团联合创始人王慧文曾对内公布过美团探索新业务的五大标准：是否符合企业使命 ， “让大家吃得更好 ， 活得更好”；新业务所处的行业 ， 在未来一段时间是否会发生巨大的变化；新业务所处的行业 ， 用户和商家是否对现状满意；新业务未来的市场规模；跟美团已有业务之间的关系 。
王兴在解释美团为何做打车时也表示 ， 一方面现有网约车不能完全满足用户的需求；另一方面网约车是lbs服务（基于位置的服务） ， 而美团的业务也是和位置相关的 。
与王兴对美团业务边界的思考相比 ， 程维对滴滴的定义则十分不同 。
2012年创立的滴滴 ， 其竞争对手一直是打车领域的企业 ， 不管是本土的快的还是跨国的Uber ， 皆是如此 。 自2016年滴滴与Uber中国合并后 ， 滴滴在国内再也没有了竞争对手 ， 这也让程维开始重新思考滴滴未来的发展 。
与Uber中国合并完成之后 ， 程维将自己办公室墙上的字从“日拱一卒”换成了“虚心” 。 他给滴滴制定的下一步战略是：拓展全球化出行业务、发展共享新能源汽车、研发自动驾驶 。
虽然滴滴也内部孵化了小桔车服、滴滴金融、自动驾驶等多元化业务 ， 不过程维此前给滴滴制定的赛道一直未完全脱离出行这个大领域 。
对于企业的多元化 ， 程维曾表态 ， 这个世界上绝大多数最成功的公司 ， 都是选择了一个很大的领域 ， 然后在这个领域里做到极致去赢的 。 无边界的扩张 ， 任何机会都抓 ， 历史上做成的只有GE ， 但GE是工业时代的公司 ， 它依靠资本加上组织能力去赢 。 “太多横向业务和一家投资公司又有什么区别呢？”他直言 。
正是两人对企业边界思考的不同 ， 让滴滴和美团的发展轨迹差异巨大 。 也让美团正式成为滴滴的竞争对手时 ， 大大超出了程维的意料 。
终局难料
历经与美团一战 ， 程维对滴滴的未来战略也有了新的思考 。 今年4月 ， 程维在滴滴内部战略会上公布未来3年的战略目标 ， 除了四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）和两轮（青桔单车和电单车）这两大主业之外 ， 他还提出滴滴要探索新赛道 ， 未来3年全力推进外卖和创新业务发展 ， 为全球更多用户提供本地化服务 。
以外卖业务为例 ， 虽然滴滴外卖在国内没有进一步扩张 ， 却在海外市场大规模推进 ， 比如墨西哥和巴西 。 一方面自然是当地有外卖需求 ， 另一方面滴滴也保留了外卖业务这张对美团的制衡牌 ， 一举两得 。
同时 ， 今年初的新冠肺炎疫情也在加速滴滴的转变 。
疫情期间 ， 由于网约车短暂停运、以及人员隔离政策 ， 整个网约车行业可谓损失惨重 。 今年3月底 ， 曾有滴滴专车司机向新浪科技表示 ， 平台上的订单和收入相比疫情前下滑了近80% 。 随着国内疫情逐步得到控制 ， 滴滴总裁柳青这月初在接受外媒采访时表示 ， 滴滴在中国的订单量已经恢复到疫情发生前的60%至70% 。
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