长城|对比过无数合资车，才懂国产为什么叫“后浪”可畏
早段时间朋友圈被《后浪》刷屏了 ， 这部演讲视频的效果也远远超出了制作团队预期 。 不知是名字取得太好戳中了年轻人的泪点 ， 还是人们太容易从“后浪”两字中联想到“前浪” ， 越来越多的人开始关心后浪（年轻一代） 。
讲真 ， 我没有看过《后浪》 ， 但作为一名汽车行业从业者 ， 听到后浪两字就想到了自主品牌 ， 相比那些动辄百年历史的海外汽车品牌 ， 自主品牌如今也不过20出头 ， 按照人对年龄的定义 ， 现在正值青年！老话说长江后浪推前浪 ， 今天国产车这股后浪有实力撼动合资车这股前浪吗？
【长城|对比过无数合资车，才懂国产为什么叫“后浪”可畏】
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说到星途可能大家有点陌生 ， 没听过的人还以为是造车新势力 ， 事实上星途是奇瑞旗下高端品牌 ， 而奇瑞又是自主品牌中的老大哥 。 一提高端品牌就说到了奇瑞的心坎上 ， 在此之前两次尝试冲击高端都不顺利 ， 这一次推出高端品牌星途颇有屡败屡战的意思 。
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星途的出现势必会引起很多质疑 ， 外界认为这是多生孩子好打架 ， 有人怀疑奇瑞现在是否有能力去打造高端品牌等等 。 其实现在恰好是奇瑞冲击高端的最佳时机 ， 捷豹路虎以及观致等合资项目给奇瑞培养了大量人才 ， 同时也给奇瑞灌输了更多不曾有过的造车理念 。 记得上个月 ， 网上有人讨论青岛为什么不像合肥那样引入蔚来 ， 几十亿就搞定了 ， 偏偏要花100多亿入股奇瑞 ， 可能很多人不明白“体系”和“产业链”的重要性！
技术好不好全靠同行衬托 ， 如果没有史上最严苛的国6B排放 ， 可能今天很多人也搞不清楚国产发动机的现状 。 对发动机来说 ， 单纯提高动力参数容易 ， 但要兼顾低排放却比较难 ， 要把动力、排放、效率三者都做好就是难上加上难 。
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星途第一款车型TX搭载的1.6T发动机 ， 净功率140KW ， 峰值扭矩290N·m ， 最大热效率37.1% 。 论功率比大众那台EA888 Gen3b 2.0T还高 ， 而大众2.0T最大热效率37.5% ， 考虑到大众的2.0T既有ACT可变气门升程又有奥托和米勒两种循环 ， 外加上需要加注95号油 ， 所以热效率高出0.4%一点也不出奇 。
再回头看看星途1.6T ， 奥托循环、气缸盖集成排气歧管、200Bar缸内直喷 ， 硬件上它有的别人都有 ， 它没有的别人也有 ， 但是从动力、排放、效率三个维度看 ， 星途1.6T都不错 ， 用简单的办法做到了同样的效果 ， 这就是发动机设计水平上的差异 。 奇瑞的发动机现在已经不仅仅是国内拔尖 ， 放到国际上也是行业领先水平 。
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几年前我们听到过各种平台 ， 其中最令人熟悉的莫过于大众MQB ， 事实上国内最早开发模块化平台的也是奇瑞 ， 星途TX就是基于M3X平台打造 ， 所以轴距可以在一定范围内随意变化 ， 于是就有了标轴TX和加长版TX-L 。
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以往奇瑞产品造型设计饱受诟病 ， 某些方面也影响了销量 ， 但从星途TX身上能感觉到 ， 奇瑞从未像今天这样有国际范 ， 既有欧系车保守的一面 ， 又有日系车张扬的一面 ， 应该说设计师在保守与张扬之间做了权衡 。
奇瑞一直是出口大户 ， 星途也有望进入美国市场 ， 并且在当地设厂 ， 这段特殊时期 ， 出口也帮助奇瑞短暂重回销量前十 ， 久违的感觉！
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