保时捷911|保时捷 | “最美保时捷”904 GTS，奠定保时捷大赛辉煌的里程碑车型( 二 )
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同年4月 ， 保时捷在勒芒的测试日测试了009号底盘搭载的8缸水平对置发动机的904 GTS ， 并随后参加了当年的Targa Florio大赛 ， 虽然由于事故最终屈居第六 ， 但最终的全场冠军是兄弟车的4缸版本904 GTS 。
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5月份的在纽伯格林1000公里耐力赛上 ， 保时捷904 GTS创纪录的出动了19台报名参加比赛 。
虽然没有全部完赛 ， 但前12的名单里 ， 有8台是904 GTS ， 其中由Gerhard Koch/Ben Pon赢得了2公升组别冠军和全场第三 —— 紧随两台大排量的法拉利后面 ， 这不得不说非常厉害了 。
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来到勒芒大赛上 ， 当然那年的主角不是保时捷 ， 有需要的朋友可以回顾一下《极速车王》这部新晋电影 ， 法拉利和福特才是当红炸子鸡 。
而保时捷紧随他们后面拿到了组别冠军和全场第七---依然以一台2.0升的引擎 。
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其实无论4缸8缸抑或是6缸（6缸版本仅生产了1或2台） ， 都是2.0升水平对置发动机 ， 保时捷也是在极力的寻找气缸数与排量之间的平衡点 ， 无论是第一代911终极版Carrera R.S. 2.7还是日后的传奇赛车917 ， 都是这几年打下的坚实基础 。
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也正是这样的不断尝试 ， 在成功与失败之间不断尝试 ， 才有了后来直到今天保时捷的辉煌 。
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