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鸢飞九天|泰国为何不在领土最窄的克拉克开凿运河，从而取代马六甲海峡？


北京联盟_本文原题：泰国为何不在领土最窄的克拉克开凿运河 ， 从而取代马六甲海峡？
海运有多重要？现如今 ， 人类的物流运输大致可以分为三类：海运、陆运和空运 ， 那么 ， 海运有多重要呢？根据海运调研机构统计数据显示 ， 目前为止 ， 全球海运贸易占全球贸易运输总量的90%之巨 。 也就是说 ， 全世界绝大多数货物都是以海运的方式完成物流交换的 ， 这也是为什么沿海的港口城市往往经济发展最为迅速的原因 。
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也正是海运在全球贸易运输中极端重要的位置 ， 位于海运途中必经之路的海峡 ， 成为名副其实的黄金水道 。 比如沟通太平洋与印度洋的关键水道马六甲海峡 ， 就是其中的一个 。 马六甲海峡全长1000多公里 ， 每年所通行过的船只超过8万艘 ， 承担着全球1/3的货运量和将近一半的石油运输量 ， 是世界上最繁忙的海峡之一 。
近年来 ， 由于海上贸易竞争愈发激烈 ， 全球政治经济经贸活动 ， 对于海峡的航运能力需求越来越大 ， 该海峡早已经船满为患；加之该海峡属于印尼、马来西亚和新加坡三国共有 ， 其所属国家关系错综复杂 ， 导致海盗活动更加猖獗 。 在这种情况之下 ， 坐落在马来半岛的泰国 ， 为什么不在泰国湾和缅甸海之间挖一条运河 ， 以此来取代新加坡在东南亚诸国中的地位呢？
其实 ， 早在100多年前的曼谷王朝五世王时期 ， 力主革新的国王朱拉隆就提出过开凿泰国克拉运河的设想 。 在泰国南部地区 ， 有一处连接马来半岛 ， 西濒安达曼海 ， 东接泰国湾的克拉地峡 。 这个地峡全部属于泰国 ， 所以 ， 曼谷王朝的国王就有了开凿克拉运河的提议 。 只可惜 ， 当时单靠泰国的实力 ， 实在难以修建这样一个巨型工程 ， 接踵而来的多场战争 ， 也让泰国无暇顾及此事 。 直到近年来 ， 开凿新运河议题才被泰国政府又一次提起 。
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马六甲海峡
从自然条件来看 ， 在宽度为40千米到48千米 ， 分水岭海拔仅75米 ， 东西两岸皆为基岩海岸 ， 浪平风静的克拉地峡修筑一条连接两大洋的通道 ， 具有无比优越的自然条件 。 但是 ， 想要启动克拉运河修建计划 ， 并非一件容易的事 。
首先 ， 克拉运河的修建工程是一个超级工程 ， 这项工程耗资巨大 ， 据预测该工程费用将超过250亿美元 ， 如此以来 ， 单凭泰国一己之力 ， 根本难以承担这样一个超级工程的费用 。 近些年来 ， 泰国想要与其他国家合作共建克拉运河 ， 然而 ， 目前只有中、美、英等几家公司愿意投资 ， 资金链问题难以解决 。
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克拉运河开凿示意图
其次 ， 泰国政府本身对于克拉运河的修建工程信心不足 。 据了解 ， 泰国政府内部赞成这项运河工程的仅有三人 。 此外 ， 泰国政府内部腐败问题 ， 更是令投资者信心不足 ， 泰国有一条从曼谷国际机场到市区的高速公路 ， 修建了10年的时间仍然没有修好 ， 这是因为泰国内部机构贪污了该工程80%的项目资金 。 这种触目惊心的贪污问题 ， 令许多投资者不得不思考 ， 克拉运河的修建工程是否会因为泰国内部人员的贪污 ， 导致工期无限延长 。
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克拉运河与马六甲运河的较量
【鸢飞九天|泰国为何不在领土最窄的克拉克开凿运河，从而取代马六甲海峡？】最后 ， 泰国承受着来自于美国、新加坡等国家的外在压力 。 新加坡之所以能够一跃成为海上航运中心 ， 就是因为来自于日本、韩国、中国、俄罗斯、非洲、欧洲等国的货物都要经过马六甲海峡；克拉运河一旦建成 ， 马六甲海峡必然会受到重大影响 ， 这就会威胁到新加坡在全球航运中心的地位；该国还是美国在亚洲的最大海空基地 ， 一心只想维护自身利益的美国 ， 必然会利用国际话语权阻挠克拉运河计划的实施 ， 这才是泰国修建国际运河 ， 取代新加坡地位的难点所在 。


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