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五菱宏光|技术讲堂丨后驱就比前驱好？四驱就比后驱强？


[资讯-牛车网]
今天咱们聊聊驱动方式这件事儿 ， 因为昨天晚上缸哥的一个粉丝群里又“掐起来”了 ， 有位老铁说前驱车一般都是家用 ， 后驱车基本用在B级车上；随后另一位老铁发出了五菱
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宏光(参数|图片)的照片~
于是 ， 整个群里都不淡定了 ， 各种表情包满天飞……
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对了 ， 必须声明一下 ， 缸哥的粉丝群都很正经 。
现在咱们来聊一下驱动方式的话题 。
前驱车怎么这么多？
考虑到现在前驱车几乎遍地都是 ， 即便是豪华品牌也有很多前驱车型 ， 这是为啥？要是简单粗暴一点的说 ， 无非就是“车”和“钱”的事儿 。
从车的角度来看 ， 随着汽车的外观设计越来越圆滑 ， 早已不是方方正正的造型 ， 加上出于操控和安全的考虑 ， 现在的车身重心要比几十年前更低 ， 视觉盲区也更少 ， 但这也就意味着发动机舱的空间被压缩 。
与纵置发动机相比 ， 横置发动机显然更能利用机舱的宽度 ， 因此从空间利用方面 ， 横置发动机占有优势 。
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另外 ， 把发动机横向放在机舱里 ， 发动机飞轮恰好与两侧车轮平行 ， 且飞轮距离前轮的距离要远远小于后轮 ， 这样直接将发动机的动力传递到前轮要比传递到后轮容易的多 ， 还可以降低成本 ， 对车企而言 ， 降成本就是赚利润 ， 何乐而不为？
为啥还有后驱车？
既然前驱车优点不少 ， 那还要后驱车作甚？大家可以想一下 ， 发动机在前面、驱动轮也在前面 ， 而车身后半部分啥也没有 ， 这是不是“头重脚轻”？
另外 ， 由于前轮本身就是转向轮 ， 现在又给它加上一个驱动的工作 ， 一边转动一边转向 ， 这必然会出现转向不足的情况 ， 或许正是前驱车的这些“副作用” ， 才让一些车型保留了后驱形式 。
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与前驱车相比 ， 后驱车具有车身前后重量比更均衡的特点 ， 在极限驾驶时的车身姿态更优秀 。 另外 ， 由于车辆的转向轮和驱动轮分开 ， 因此也不会出现前驱车那样的转向不足情况 。
但是后驱车并非没有缺点 ， 且缺点要比前驱车更多 。
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首先 ， 一根传动轴的成本就不低 ， 别看传动轴是金属材质看上去很长很硬 ， 但它非常“娇气” ， 如果你拖个底、上个马路牙子啥的 ， 要是磕着它 ， 那就盼着有个好运气吧 ， 由于它工作时转速极高 ， 因此即便有一点的失圆、弯曲、磨损 ， 那就等着车辆抖动、异响、甚至共振……即便不磕碰 ， 日常的维护也要一笔银子 。
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其次 ， 后驱车一般都要求发动机纵置 ， 因为这样发动机的飞轮可以直接和传动轴保持相对平行；如果后驱车采用发动机横置 ， 那么飞轮方向是与车轮平行的 ， 而传动轴是与车轮垂直的 ， 这就要靠齿轮转变动力传递角度 ， 动力损失更大 。
也正因如此 ， 大部分后驱车都是纵置发动机 ， 这就要求发动机舱有足够空间 ， 因此一般多出现在车身更长的B级车上或中大型SUV上 。
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至于为啥五菱宏光也是后驱 ， 其实和车型定位有关 。 其实不止是五菱宏光 ， 放在商用车里 ， 几乎没有前驱车 ， 都是长长的驱动轴 ， 这是因为对于货车来说 ， 车身太长 ， 车辆重心在车辆的中后部 ， 如果将驱动力放在前轮 ， 从力学角度来看显然不合理 ， 因此只能是后驱 。


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