DeepTech深科技|马斯克改写人类航天史！SpaceX实现全球首次商业载人发射( 四 )
根据《华盛顿邮报》的一则报道 ， 一位波音高管对 SpaceX 赢下这场太空竞赛显然不能接受 ，“这个抽大麻的家伙怎么能打败我们？” （2018 年 9 月 ， 马斯克曾在一档电台节目上直播抽大麻 。 ）
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相比之下 ， “亲儿子”波音载人飞船的表现就让 NASA 有点尴尬了 ， 2019 年底 ， 波音经过数次推迟终于把新的载人飞船 Starliner 放到了发射架上 ， 开始首次无人测试飞行 。
但这酝酿快十年的飞船 ， 第一发居然就打“飞”了 。 运载火箭将飞船送上预定高度后船箭正常分离 。 但 Starliner 飞船在后续利用自身发动机点火的过程中出现意外 ， 没能进入预定轨道 。
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图|波音和 SpaceX 载人飞船对比
进度慢就算了 ， 波音还很贵 。
从一份美方报告可知：SpaceX 载人龙飞船的报价为每个座位 5500 万美元 。 那波音呢？船票每人 9000 万美元 ， 比 SpaceX 贵了 60% 以上 。 甚至 ， 这比俄罗斯近年来每人 8000 多万美元的报价还贵 。
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图 | 联盟号上座位的单价（来源：NASA Office of Inspector General）
原本商业航天应该是通过商业运营的方式 ， 最终达到降低成本、价格的效果 ， 而波音看起来做的很差 。
当初 ， NASA 为了增加竞争的趣味性和象征意义 ， 宣布第一个将宇航员送上国际空间站的公司 ， 将会得到一份珍贵大礼——一面美国国旗 。 这可是最后一次航天飞机任务中留下来的 ， 极具纪念价值 。
显然 ， 这面旗帜已是马斯克的囊中之物 。
NASA 经验和硅谷思维的碰撞
载人航天可以说是航天领域的“圣杯” 。 此前从来没有一个商业航天公司具备载人飞行能力 ， 直到马斯克的出现 。 但要 NASA 放心地将宇航员交给私营公司 ， 绝非易事 。
在大约 15 年前 ， NASA 开始尝试让商业航天公司开发能够往返国际空间站、执行运输任务的飞船 。
时任 NASA 局长迈克 · 格里芬提出用 5 亿美元作为种子资金 ， 资助企业开发私人制造的航天器 。 那时还是航天飞机时代 ， 平均每次发射的成本都超过 5 亿美元 。 所以拿出这笔钱资助包括 SpaceX 在内的私营企业 ， 这是 NASA 下的一个小赌注 ， 也是一个起点 。
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当时 ， NASA 这种国字号机构很难真正相信商业航天公司 。 尤其 SpaceX 从 2006 年起 ， 连续 3 年火箭发射全部以失败告终 。 而马斯克的形象 ， 也不过是一个自大且易怒的企业家 ， 这让不少人心存疑虑 。
NASA 是一个庞大的官僚机构 ， 习惯于按照自己的方式行事 ， 他们凭借资金和航天经验 ， 可以告诉承包商应该如何做事 。 相比之下 ， SpaceX 拥有更接近于硅谷的思维模式 ， 较少受到历史包袱和过时经验的束缚 。
这其中有一个很鲜明的例子 。 多年前 ， NASA 的传奇飞控指挥官吉恩克·兰兹（Gene Kranz）把他的回忆录定名为《失败不是一个选项》（“Failure Is Not an Option”） ， 以纪念从水星计划到阿波罗计划期间他在任务控制中心的日子 。 更重要的是 ， 在“Failure Is Not an Option”这种思维方式指引下 ， 他和团队还成功地把阿波罗 13 号带回了家 。 这种思维在航天界近乎信仰 。
然而 ， 作为混迹硅谷多年的连续创业者 ， 马斯克却对这种思维方式嗤之以鼻 ， 早在 2005 年与 NASA 签订第一份合同之前 ， 他就明确表达了自己对这种精神的蔑视：“这是一种愚蠢的想法 ， 认为 NASA 不会选择失败 。 在我看来 ， 失败就是一种选择 ， 如果没有失败 ， 就说明你的创新不够 。 ”
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