全球航空公司“渡劫”( 二 )
在B站和小红书上 ， 失业的空姐们开始做视频博主 。 一位小红书ID为“CC时丽莎”的空姐发表图文说 ， 截至5月她已经50天没有工作了 ， 小红书主页上 ， 她明显增加了发视频或图文的频率 。
一季度 ， 国航、东航、南航、海航、春秋航空全部亏损 ， 累计亏损超200亿 。
民航局统计数据显示 ， 一季度国内旅客运输量下降53.9% ， 2月中旬最低时减少93.2% 。 4月 ， 全国各地陆续降低疫情防控等级、放松出入管制后 ， 客运量也仅恢复了三分之一不到 。
债务缠身的海航 ， 更一度传出要被接管、分拆的传闻 。
不过现在这些消息都还没得到证实 ， 海航目前仅对外表示 ， 海南政府牵头成立联合工作组入驻公司 ， 仅是协助、推进集团风险处置工作 ， 不会影响公司实际控制权和日常经营 。
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除了账面资金在快速流失 ， 航空公司的股价和市值也急转直下 。
过去3个月 ，
美国三大航空公司达美航空、联合航空、美国航空的股价暴跌70%左右 ， 市值腰斩 ， 投资者四散而逃 。
股神巴菲特是航空“三巨头”的大股东之一 ， 在股价刚开始下跌时 ， 便以46美元的价格奋力“抄底”近100万股达美航空 ， 结果抄在了半山腰 。
一个月后 ， 巴菲特以平均每股24美元的价格卖出1300万股达美航空 。 这两笔操作 ， 共让他损失了2.84亿美元 。
5月初的股东大会上 ， 巴菲特表示 ， 他将卖出持有的所有航空股 。 “我们一直把它们看成是自己在经营的行业 ， 这方面我可能判断失误 ， 未来模糊不清 ， 我现在不确定疫情对航空公司的影响 。 ”
巴菲特说 ， “世界正在发生重大变化 ， 对航空业来说更是如此” 。
在漫长的投资生涯中 ， 巴菲特几乎不会仅仅因为价格下跌就抛售股票 。 如此看空并做空的背后 ， 他对航空业难以复苏的预判 ， 可谓是旗帜鲜明 。
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与之相伴的是 ，
多家顶级券商都将美国航空公司的股票评级调低至“卖出” 。
摩根大通分析师表示 ， 最初预期航空业2021年的收入与2019年持平 ， 但现在预计会比2019年低三成左右 ， 美国航空业是目前危机最大的行业 。
国内航空公司的股价在过去半年里也下跌了近三成 。
不过 ， 国内外航空业分别处于不同的发展阶段 。 美国航空业已经进入成熟发展阶段 ， 2019年美国国内乘机人次已是人口数量的3倍 。 国内航空业虽然利润不高 ， 但仍然处在成长期 。 有数据显示 ， 中国还有10亿人没坐过飞机 ， 这意味着中国民航业还有巨大的成长空间 。
因此 ， 国内券商一致认为 ， 中国航空股有望在中长期走出与国外不一样的市场行情 。
但经验显示 ， 这个恢复周期往往极其漫长 。
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“9·11事件” ， 曾重创美国航空业 。
2001年9月11日 ， 19名恐怖分子将刀具、有毒化学喷雾等装备带上飞机 ， 通过挟持、杀伤飞行员的方式劫持了四架民航飞机 ， 迫使其在飞行途中撞向美国世贸中心大楼和五角大楼 ， 造成飞机上和建筑物中至少2996人死亡 。
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