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价值投机党|德国大众11亿欧元入主“国轩高科”，会成为国轩高科的乐伯吗？（附受益股）一、大众中国方面：迫切的需求二、国轩高科方面：急需借力


北京联盟_本文原题：德国大众11亿欧元入主“国轩高科” ， 会成为国轩高科的乐伯吗？（附受益股）
价值投机党|德国大众11亿欧元入主“国轩高科”，会成为国轩高科的乐伯吗？（附受益股）一、大众中国方面：迫切的需求二、国轩高科方面：急需借力
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5月28日 ， 国轩高科发布公告称其与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》 。 根据协议 ， 国轩高科拟向大众中国非公开发行股票募集资金 ， 大众汽车（中国）投资有限公司将投资约11亿欧元 ， 获得国轩高科26.47％股份 。
本次非公开发行和股份转让完成后 ， 大众中国将成为国轩高科第一大股东；而李缜及其一致行动人合计持股比例为18.2% ， 为公司第二大股东 。 但大众中国放弃了部分股票的表决权 ， 原第一大股东李缜仍为公司实际控制人 。
这起事件 ， 非常多人看好 。 大众会成为国轩高科的乐伯吗？
一、大众中国方面：迫切的需求 对于汽车界的老牌劲旅 ， 大众在新能源汽车上 ， 被新贵特斯拉的光芒照得黯然失色 。 截至5月28日 ， 特斯拉市值1480亿美元 ， 而大众汽车最新市值746亿欧元（约合825亿美元） 。 而2019年特斯拉的全球销量为30万辆 ， 而大众汽车为约630万辆 。
传统的老大肯定想扳回一城 。 2020年1月16日 ， 大众集团新上任的CEO Herbert Diess 放出了狠话：“要加快改革 ， 避免成为另一家诺基亚 。 ”他还向埃隆·马斯克发了一条信息：“从现在起 ， 我们将为特斯拉而来 。 ”
近期 ， 它可谓在中国搞大动作 。 几乎同时 ， 入主了汽车生产商江淮汽车与电池生产商国轩高科 ， 为大众在中国的新能源开疆辟土打下了坚实的基础 。
资料显示 ， 大众计划在2030年前生产75款电动汽车 ， 将在全球生产2600万辆电动汽车 。 亚洲市场 ， 大众汽车集团对电池的需求从2025年开始将增至每年150GWh ， 在中国电动汽车的年销量要达到150万辆 ， 需求将会达到75GWh 。 可见动力电池对它多重要 。 如今 ， 它干脆直接布局动力电池企业 ， 这能够有效地为其产能提供支撑 。 国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh ， 居国内前三 ， 现有年产能为16Gwh ， 基本可以满足大众汽车短期内的需求 。
其实 ， 不少车企都有控制电池供应商的做法 。 据报道 ， 戴姆勒数以百亿计的订单给到孚能电池 ， 是孚能电池大客户 。 如今也打算持股孚能电池 。 另外 ， 丰田与比亚迪围绕电池和电动汽车 ， 也有展开合资行动 。
一个个动力电池领域的企业 ， 就像一匹匹千里马 ， 等着它的乐伯去发现 。 动力电池老大宁德时代 ， 就是经典的案例 。
据说 ， 当年华晨宝马想为旗下产品之诺1E寻找动力电池供应商 ， 于是对当时市面上的所有电池进行对比 ， 对比结果发现ATL电池性能最佳 ， 于是找到ATL沟通能否为其生产动力电池 ， ATL答应后就有了后来的宁德时代（CATL） 。 华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德曾表示 ， “最早宝马发现 ATL 是苹果手机电池全球最大的电池供应商 ， 说明其单体电芯很稳定 ， 我们找 ATL 合作 ， 但 ATL 不做动力电池 ， 所以曾毓群、黄世霖等众多创业股东就出来创建了 CATL 。 ”
在宝马的扶持下 ， 宁德时代用了短短不到8年的时间 ， 问鼎全球 ， 成为动力电池的老大 。 同时 ， 市值达到了3000多亿 ， 一度成为创业板市值最高的股票 。
大众有品牌有资金有资源 ， 扶持一个自己的动力电池企业 ， 搞起自己的新能源汽车 ， 两全其美的事 。
【价值投机党|德国大众11亿欧元入主“国轩高科”，会成为国轩高科的乐伯吗？（附受益股）一、大众中国方面：迫切的需求二、国轩高科方面：急需借力】
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