电动汽车观察家|大众汽车：抱养国轩高科，还得把它奶大( 三 )
既然好处多多 ， 国轩自热非常努力为了配套大众MEB平台 ， 以磷酸铁锂电池见长的国轩高科 ， 开始大力发展高比能的三元电池 。
根据国轩高科在2020年度非公开发行A股股票预案中披露 ， 国轩建设年产16Gwh高比能动力电池 。
据消息人士透露 ， 这16GWh中至少有12GWh是三元软包电池 。
本文插图
资料来源：国轩高科2020年度非公开发行A股股票预案
产品如何？
根据国轩高科介绍 ， 其自主开发的三元方形电芯产品已实现量产 ， 电芯单体能量密度均超过210Wh/kg；同时 ， 一直致力于开发高性能的三元方形和软包电池 ， 目前正在开发的单体能量密度超过270Wh/kg ， 且电芯可以通过各项滥用安全测试（包括针刺等）；其所承担的科技部新能源汽车重大研发专项已开发出单体能量密度突破 300Wh/kg的电芯 ， 成组后可满足系统能量密度在200Wh/kg 以上 ， 项目已经进入装车验证阶段 。
从数据看 ， 国轩高科产品性能还算不错 ， 但是量产后的产品能否真的被大众认可 ， 还需观察 。
此外 ， 大众也表示 ， 其与其他电池供应商的合作有序开展 ， 不会受到全新合作的影响 。
言外之意 ， 虽然大众入股了国轩高科 ， 但中国市场不会仅靠它 。
大众要完成他的电动化野心 ， 电池供应万万不能出问题 。 毕竟国轩高科的出货量和品质还存在不确定性：2019年国轩高科的出货量仅为3.36GWh 。 这也就意味着国轩高科堪用则用 ， 不堪用为了完成规划 ， 大众也会毫不犹豫的换掉它 。
所以说虽然大众入股了国轩高科 ， 但其要成为大众汽车御用的动力电池供应商 ， 还有很长的路要走 。 （完）
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