瀚海狼山|喷气飞机的发动机到底怕不怕水？
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现在很多人都知道了 。 让飞机过“水门” ， 是航空运输业的最高礼遇之一 。 不过有人担心 ， 如果过水门时 ， 飞机发动机吸入水雾 ， 会不会影响性能 ， 甚至导致报废？最近2年 ， 曾经出现个别机场上滑行中的飞机报发动机火警 ， 而紧急赶到现场的机场消防车居然喷错了飞机 ， 把正常滑行中的飞机发动机给人工强制“灭了火” ， 导致发动机需要整体拆开维修 ， 可能有报废的风险 。 这是否表明 ， 飞机喷气发动机不能强制往内部“灌水”呢？不过常识也告诉我们 ， 现在使用涡扇的客机 ， 除非遇到强烈的雷暴和出现大颗粒的冰雹等特殊情况 ， 一般的大雨甚至暴雨 ， 都不影响飞机的起降 。 瀚海狼山（匈奴狼山）在大雨中起降少说也有十几次了 。 而在空中穿越积雨云也是家常便饭 ， 甚至穿云和出云过程中 ， 飞机都有明显的震动 。
对高速飞行的飞机来说 ， 在大雨中和穿云过程中 ， 发动机吸入大量的水分肯定是不可避免的 。 似乎此时飞机又明显的不怕水了 。 那么涡扇和涡喷发动机到底怕不怕水？实际答案是 ， 绝大多数时候 ， 涡喷和涡扇发动机都是不怕水的 。 甚至在冷战高峰年代 ， 美国的U2侦察机屡次以2.2万米以上的高度贯穿苏联领空 。 苏联当时性能最好的米格19战机无法稳定飞到1.8万米以上的高度 。 急情之下 ， 苏联防空军甚至想出直接往飞机的后燃器加水后喷出的办法 ， 来增加米格19的高空推力 。 最终能飞过2万米的极限高度拦截U2 。 这个办法虽然没最终成为正规战术 ， 但是起码试验过 。 在大多数情况下 ， 如果外界仅仅有雨水或者空中水滴这些柔性物质 ， 而不是大块的冰雹 。 一般的涡喷和涡扇都不怕 。 除非冰雹直接打伤风扇叶片 。 
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一般的暴雨的雨水被吸入发动机后 ， 在内部的高温下会迅速蒸发 ， 甚至会分解出少量的氧气和氢气助燃 。 这就像湿煤炭有时候比纯干的煤更好烧是一个原理 。 不过在历史上 ， 空中的发动机如果遇到“下击暴流”这种极端的暴雨 ， 也会因为突然进水太多而出现空中熄火的情况 。 比如1988年的110号班机 ， 因为短时间内涌内入的雨水量过大而导致发动机熄火 。 在此事件后 ， 发动机制造商在大型涡扇发动机底部 ， 专门加装排水口 ， 此后的飞机遇到大暴雨都不怕了 。 甚至出现了完全相反的情况 。 2010年澳航一架A380客机的2号发动机发生了空中爆炸 ， 备降后发现爆炸破坏了油路控制系统 ， 导致旁边的1号发动机始终无法关闭 ， 于是就使用机场的消防车 ， 向1号引擎紧急喷水 ， 希望将其“闷灭” ， 结果整了1个小时都没熄灭 ， 只好换了泡沫灭火消防车才将其喷灭 。 因此现代飞机发动机并不怕纯水的消防车 ， 而是怕泡沫消防车喷错了发动机 。 
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【瀚海狼山|喷气飞机的发动机到底怕不怕水？】泡沫灭火剂分为化学泡沫灭火剂和空气泡沫灭火剂两大类 。 化学泡沫灭火剂成分为碳酸氢钠水溶液和硫酸铝水溶液；空气泡沫灭火剂为蛋白和氟蛋白以及其它高效发泡剂 。 泡沫灭火剂中的两种溶液混合 ， 会产生大量的二氧化碳 ， 还有大量的不可燃泡沫 ， 这是其灭火的基本原理 。 但是泡沫反应产物有酸碱物质形成水溶液 ， 对金属有腐蚀作用 。 因此喷上后必须及时清洗 。 泡沫灭火不如二氧化碳液体灭火器 ， 灭火后不污染物质和痕迹 。 但是飞机机体和发动机着火往往火势较大 ， 单纯容量有限的二氧化碳灭火器容量不够 ， 因此机场大吨位消防车多装载泡沫灭火剂 。 如果用其误喷正常的发动机 ， 则后果严重 。 即使拆开清洗也很难彻底清理干净 ， 就会有导致发动机报废的风险 。
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