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比亚迪|这家半导体公司融资19亿元，估值近百亿，国产汽车芯片有望获突破


5月26日 ， 比亚迪半导体公司宣布完成A轮19亿元融资 ， 由红杉资本 ， 中金资本以及国投创新领衔投资 ， Himalaya Capital等多家国内外投资机构参与认购 。 本次融资前比亚迪半导体的估值为75亿元 ， 融资后公司估值提升至94亿元 。
4月14日 ， 比亚迪(SZ:002594)对其半导体业务进行了重组 ， 计划引入战略投资者 ， 并寻机独立上市 。 比亚迪同时宣布 ， 陈刚将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务 。 重组后 ， 比亚迪半导体的业务范围覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售 。
中金公司预计 ， 比亚迪半导的IGBT模块2019年营收应超过10亿元 ， 以科创板斯达半导(SH:603290)为对标 ， 依托整车资源 ， 再加上比亚迪车规级IGBT处于国内领先地位 ， 比亚迪半导体拆分上市后可达300亿市值 。
比亚迪半导体从业务重组拟引入战略投资者到融资成功 ， 仅仅用了42天 。
【新能源汽车核心部件IGBT】
IGBT是电力电子核心元器件 ， 广泛用于轨道交通、航空航天、智能电网、新能源汽车、家用电器等领域 。 根据智研咨询统计 ， 2018年全球IGBT市场规模达58.4亿美元 ， 中国IGBT市场规模达162亿元 。

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全球IGBT市场主要由英飞凌、三菱电机、富士电机、安森美和 ABB 等海外厂商占据 ， 前五大IGBT厂商的市场份额合计达74% 。

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IGBT国产化已成为国家关键半导体器件的发展重点之一 ， IGBT也被列为国家"02专项"的重点扶持项目 。

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IGBT是新能源汽车的关键技术之一 ， 占电控成本约一半 。 而电机驱动系统占整车成本的15-20% ， 也就是说IGBT占整车成本的7-10% 。 IGBT是除电池之外成本第二高的元件 ， 也决定了新能源汽车的能源效率 。

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因为IGBT太重要 ， 丰田在开发混合动力车时就认定IGBT要完全控制在手中 。 丰田是全球第一家自产IGBT的汽车厂商 ， 普锐斯也因此获得强大的生命力 ， 也是目前全球唯一的强混合动力车 。 而比亚迪也是国内唯一一家自产IGBT的新能源汽车厂商 。
【比亚迪IGBT业务】
比亚迪在2005年即组建研发团队 ， 正式进入IGBT产业 。 2008年 ， 比亚迪以1.71亿元收购宁波中纬晶圆代工厂 ， 从而补齐晶圆制造短板 。 2009年 ， IGBT1.0芯片研发成功 ， 模块厂正式投产 。 2011年 ， 实现了比亚迪e6的批量装车 。 2015年 ， IGBT2.5芯片研发成功 ， 首款大巴专用IGBT模块研发成功 。 2017年 ， IGBT4.0芯片研发成功 ， 同年首款双面水冷IGBT模块研发成功 。
2018年12月 ， 比亚迪发布了在车规级(Automotive Grade)领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术 ， 在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标方面均已达到全球领先水平 。 比亚迪 IGBT4.0芯片综合损耗比主流产品降低了约20% ， 使得整车电耗降低 。

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近日 ， 总投资10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙正式动工 ， 该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线 ， 投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求 。 目前 ， 比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月 ， 预计2021年可达到10万片/月 ， 一年可供应120万辆新能源车 。
根据NE时代的统计 ， 2019年期间 ， 英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块 ， 市占率达到58% 。 而比亚迪供应了19.4万套 ， 市占率达到18% 。


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