趣观历史|放言不能被仿制，却遭中国制造打脸，日本研发“永不松动”螺母
引言
早前 ， 中国物产丰富 ， 经济实力雄厚 ， 曾被称为“天朝上国” ， “中原帝国” 。 根据《后汉纪·桓帝纪下》记载：“天朝政事一更其手 ， 权倾天下 。 ”而自明清以来中国实行闭关锁国的政策 ， 固守老本 ， 被西方先进的资本主义国家殖民 。 1840年的鸦片战争爆发 ， 中国开启了近代的屈辱史 。
正如《左传·昭公四年》中所说：“多难兴邦“ ， 我国自古就是一个”多难兴邦“的国度 。 也正如拿破仑所说：“中国这头沉睡的狮子终将会崛起 。 ”无论是近代抵御帝国主义的侵略 ， 还是近现代的抗日战争 ， 以及建国后新中国人民不懈奋斗开创新纪元 ， 都是中国人民自强自立的见证 。 
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▲V-2导弹绘画复原
近现代以来 ， 世界各国的发展情况直接受科技水平的影响 ， 尤其是在二战时期 ， 科技对战力的影响效果可见一斑 。 其中德国凭借先进的技术制造高科技武器 ， 横霸整个欧洲战场 ， 美国有专家认为 ， 倘若V-2导弹提前两年被研发出来 ， 也许二战结局会有所不同 。 二战法西斯阵营的日本也是工业制造强国 ， 国内虽资源不充足 ， 不过制造业却居于世界前列 。 
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▲“永不松动”螺母
二战后 ， 美国为压制中国与苏联的发展 ， 拉拢日本 ， 大力扶持日本 ， 给日本提供了许多帮助 ， 大大提升了日本的科学研究水平 ， 也促成了日本大量的民族品牌诞生 ， 其中就包括“永不松动”螺母 。 该产品技术水平在世界居于首位 ， 与我国的高铁技术之间的联系密不可分 ， 毫无疑问高铁是日本人所发明 ， 但如今它却在中国得到了更好、更大限度的发展 。 
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▲高铁近照
由于每小时行程达到几百千米的高铁在高速运行状态下会与铁轨形成巨大的摩擦力 ， 久而久之 ， 就会造成铁轨螺丝松动 ， 增大高铁运行风险 。 当我国刚刚开始修建高铁的时候 ， 由于没有先进的技术支撑及独立的专项计划 ， 都是从日本进购特殊螺母 ， 也就是永不松动的哈德洛克螺母 。 中国高铁 ， 在世界范围内里程最长、规模最大 ， 也拥有着世界上靠前的高铁技术 ， 不过零部件大多从国外进口 。 我国高铁的建设布局 ， 在很长一段时期内都是进购的日本特殊螺母 。 世界上的科技大国也在从日本进口哈德洛克公司订购 ， 而中国的进口量居于第一 。 
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▲日本哈德洛克公司内部
日本研发的''永不松动''的螺母的优势在于 ， 该螺母的理论使用寿命是三五百年 。 根据实验室测试数据 ， 永不松动螺母在经受了3万多次的震动后依然很稳固 ， 可见其质量的强大 。 该螺母的研发原型是木匠的楔子 ， 与普通的螺母有很大的差异 ， 这款螺母由上下两个螺母组成 ， 上面的螺母以偏心力锁住下方螺母 ， 避免螺母松动 。 螺母之间的接触面凹凸不平 ， 在使用时接入 。 如此一来 ， 螺母就会结合得更紧密 ， 磨损也大大减轻 ， 稳定性增加 ， 螺母的寿命也会延长 。 
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▲应用在机械上的“自锁螺母”
永不松动螺母在投入卖方市场后 ， 就凭借着卓越的性能占据了全球42%的市场 。 日本也因为其卓越的性能而感到沾沾自喜 。 而且曾经公开表示 ， 哪怕是该螺母的图纸与设计原理向全世界公开 ， 也未必能有国家能够仿制出来 。 日本口气之大 ， 仿佛有藐视所有人的意思 。 可是令日本没有想到的是 ， 研究研制出螺母技术的不是任何一个发达国家 ， 而是一个发展中国家 。 只有中国 ， 不仅改变了永不松动螺母的不可复制性 ， 还研发出了性能更佳的“自锁螺母 。 ”
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▲车站等待出站的高铁
20年里 ， 中国螺母的设计者都在不断测试螺母的性能 ， 改进技术与性能 ， 研究出了各种偏心量相关的材质与尺寸 ， 成为了永不松动螺母低复制性的最大支撑 。 这款螺母就是自锁螺母 ， 能够凭借运动生成的摩擦力实现自我加固 。 简言之 ， 用时越长 ， 摩擦力越大 ， 螺母锁更紧密 。 高铁是我国走向未来的一个重要名片 ， 我们要把这张名片写好、用好 ， 用中国制造狠狠的打脸日本的狂妄之言 。
结语
【趣观历史|放言不能被仿制，却遭中国制造打脸，日本研发“永不松动”螺母】我国正在从制造强国转向创造强国 。 我国正在从一个圆珠笔子弹头都造不出来的国家朝着自主研发新螺母技术 。 自锁螺母 ， 虽然只是高铁的一个小小的零件 ， 但是科技进步正是一点点积累出来的 。 正是一脚一步 ， 慢慢踏出来的 。
参考资料：
《列国志：中国《列国志：日本》
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