汽车|「牛车实验室」侧部撞击同样危害巨大 盘点2019拆解车型车门结构
[资讯-牛车网]
一辆汽车的安全结构是全方位的 ， 除了常规的前部和后部 ， 车门把守的侧面防护结构同样重要 ， 因为这里几乎没有任何吸能缓冲区域 ， 只能通过坚固的结构“硬刚” 。 那么接下来 ， 牛车实验室就带大家回顾一下2019年的拆解内容 ， 看看这些车型的车门防护结构究竟是怎样的 。
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1.东风日产轩逸
轩逸的车门设计在同类产品中算是中规中矩 ， 车门内安全防护结构是比较落后的圆形钢防撞梁 ， 这也是日系车惯用的 。 车顶没有隔音止震贴 ， 加强筋也比较单薄 。
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轩逸(参数|图片)虽然已经发展到第14代 ， 但是很多工艺还停留在多年前 ， 比如拼接焊接的车门板 ， 不但外观上很难看 ， 也给门板整体一致性带来隐患 ， 如果焊接不够牢靠 ， 较大的焊缝很有可能达不到应用的强度 。
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一体冲压的车门板在日系紧凑级车型上的确比较少见 ， 这也代表了厂商对于成本控制的“决心” 。 而关于防水层 ， 同级别很多车早已使用树脂板 ， 不仅防水效果更好 ， 也能提升门板的密封性 ， 较少噪音 。 门板内的线束 ， 局部有裸露 ， 整体都没有使用波纹管 ， 仅用绝缘胶布和绒布缠绕 。
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前门内的安全结构设计：圆形钢防撞梁 ， 加强筋 ， 沥青止震贴 ， 丁基胶止震贴 。 唯一值得表扬的是丁基胶 ， 成本高 ， 环保且柔软无异味 。 圆形钢防撞梁 ， 如今来看已经是很落伍的一种防护结构了 ， 成本低廉 ， 防护效果一般 ， 被广泛应用于低端车型上 。
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后门和前门基本一致 ， 但是没有出现丁基胶止震贴 。 此外 ， 我们可以发现 ， 前后车门内的圆形钢主防撞梁设置的位置都是比较低的 ， 并没有采用对角斜置的方式 ， 这也是可以降低一些成本 ， 减少了材料的长度 。 而位置较低也并非没有优点 ， 在发生侧面碰撞时 ， 可以让门板下部承受更大的撞击力 ， 保护车内人员腿部 。
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结构点评：东风日产轩逸在外观和内饰上焕然一新 ， 不过在牛车实验室来看 ， 轩逸的车门安全结构还是停留在多年以前的水平 。 像焊接门板、圆形钢防撞梁以及手工胶布缠绕的线束 ， 就是放在十年前也是比较一般的水平 ， 以现在的眼光看 ， 确实比较落后了 。
2.广汽丰田
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雷凌(参数|图片)
雷凌车门为一体冲压工艺制成 ， 前门防水层为白色树脂板材 ， 后门防水层为一次性透明塑料布 ， 拆解即破坏 。 前门内防护结构为一道圆形钢防撞梁+一道加强筋 ， 成本较低且防护水准比较落后 ， 车门内采用了丁基胶止震贴 ， 虽然成本较沥青高 ， 但面积过小 。
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前后门板内线束接近全裸露状态 ， 这种设计无非还是为了省钱 ， 线束仅用胶带进行简单捆绑 ， 只是为了理线 ， 而不是防护 。
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