|北京到雄安 年底高铁直达
北京联盟_原题是：北京到雄安 ， 年底直达
【|北京到雄安 年底高铁直达】今天上午9时许 ， 京雄城际铁路雄安站京雄车场钢结构主体的最后一根钢梁缓缓从地面吊起 ， 准确吊装在24米高的站房屋顶上 ， 这标志着该站京雄车场主体结构顺利完工 。 到今年年底 ， 京雄城际铁路将实现全线通车 ， 届时搭高铁从北京大兴机场到雄安最快只需半个多小时 。
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绿色"光谷"贯穿车站南北
从高空俯瞰 ， 毗邻白洋淀的京雄城际铁路雄安站建成后 ， 形状就像荷叶上的一滴露珠 。
雄安站位于雄安新区雄县城区东北部 ， 是京雄城际铁路规模最大的新建车站 。 车站总建筑面积为47.5万平方米 ， 共设13台23线 ， 其中京雄场规模为7台12线 ， 津雄场规模为4台7线 ， 雄安新区轨道交通2台4线 。 建筑总高度47.5米 ， 共5层 ， 地上3层 ， 地下2层 ， 局部设夹层 。
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中铁十二局雄安站站房项目总工程师贾玮介绍 ， 雄安站共分为两个区域 ， 西区为京雄城际车场 ， 今年年底将随着京雄城际的开通投入使用；东区为预留的津雄城际车场 。 两个车场之间 ， 一道极具特色的"光谷"在车站屋顶拉开缝隙 ， 将车站天然分割为东西两个区域 。 今后这道"光谷"将起到采光和绿化的作用 ， 让旅客在雄安站内也能看得到绿色 。
"站桥合一"地面交通零距离换乘
"雄安站采用了站桥合一的设计 ， 今后高铁列车通过高架桥直接开进雄安站的站台 ， 高架桥下的空间将作为交通配套设施 。 "贾玮介绍 ， 雄安站高架层为铁路高架候车大厅 ， 站台层为铁路站台及轨道交通线站台 ， 地面层中央为地面候车大厅 ， 两侧为配套公共场站 ， 地面夹层为出站厅 ， 地下层预留地铁M1线 ， 充分体现"站城一体化"设计理念 ， 形成多进多出的进出站流线格局 。
旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交、出租车 ， 还可以下至地面层换乘公共交通 。 同时 ， 国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯 ， 国铁旅客无需出站即可在站内换乘 。 未来 ， 京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条铁路线将在此汇聚 ， 与公交、出租车等地面交通实现零距离立体换乘 。
京雄城际年底直达雄安新区
此次封顶的京雄车场钢结构屋盖由8块大跨度拱形箱梁拼装组成 ， 总重量约25500吨 ， 因造型特殊 ， 对拼装精度、提升精度等施工的要求很高 ， 安装高度47米 ， 需进行1800个吊次 。 施工时充分利用站房高大空间 ， 分层施工提高作业效率 ， 实现了各工序的无缝衔接 。 经检测 ， 京雄车场近2万延米的一级焊缝一次验收合格率达到100% 。 下一步 ， 该项目将全面转入室内外装修及机电设备安装阶段 。
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雄安高速铁路有限公司雄安站房指挥部工程部李源介绍 ， 将针对雄安站在建造中采用的拉索式幕墙、装配式站台、清水混凝土梁柱等大量新技术新工艺专门成立课题组 ， 探索新型设备的维护方式、难点、周期等问题 。 同时 ， 着力围绕雄安站房建智能运维开展研究 ， 满足雄安站智能化运营要求 ， 结合高铁站房建运维管理经验 ， 站在服务旅客的视角提出优化建议 ， 从而实现前期设计、建设与后期运营维管的有效衔接 ， 让旅客体验更美好 。
京雄城际铁路起于北京西站 ， 经北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、河北省霸州市 ， 终至雄安新区雄县 ， 正线全长106公里 ， 全线设6座车站 ， 设计时速350公里 。 京雄城际铁路是连接雄安新区和北京的快速通道 ， 今年年底通车后 ， 市民搭高铁从北京大兴机场到雄安新区最快只需半个多小时 。
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