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日产|廉价、躺赢成过去式，2020年SUV领域将迎来一个新拐点


【日产|廉价、躺赢成过去式，2020年SUV领域将迎来一个新拐点】
数字往往是冰冷、现实的 ， 但同时也是最客观、理性的 ， 很多问题通过数字都可以很直观的呈现出来 。 任何事情就怕推敲 ， 近期 ， 速递哥在查看销量榜单时发现了一个有趣的问题：在以今年和去年4月同期SUV销量排名前二十名的对比中发现 ， 去年4月份的前二十名SUV榜单中不少车型在今年纷纷排名下滑或退出；今年的榜单中同时也出现了三四款全新的车型加入进来 。

日产|廉价、躺赢成过去式，2020年SUV领域将迎来一个新拐点
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车市销量更替属于市场规律 ， 新老更替也是世界不变的永恒 ， 但细细品味就能发现 ， 这不仅是市场规律变更 ， 更是国内SUV市场在经历前几年市场红海后 ， 在2020年迎来的全新SUV时代 ， 这个SUV新时代代表着当下国内汽车市场的消费升级、产品升级、市场升级等多重因素 。
竞争加剧 ， 自主车格局洗牌
在自主品牌市场上 ， 一年前上榜的吉利缤越、名爵ZS、捷途X70和众泰T300车型退出前二十榜单 ， 哈弗F7和荣威RX5的排名也相比去年有了明显下滑 。 而2019年上市的长安CS75 PLUS和2019年7月上市的比亚迪宋 PRO出现在了榜单中 。

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从这些自主品牌车型排名更迭中 ， 我们看到了全新产品换代崛起的苗头 ， 也看到了市场和消费者需求升级的新趋势 。 在跌出前二十的四款车型中 ， 小型SUV占了三款 ， 且四款车型的价格都偏低 ， 但在今年纷纷退出前二十榜单可以看出在SUV市场上低端的价格已经无法再吸引消费者了 。
而在车型换代上 ， 无法给消费者带来耳目一新 ， 且产品力升级较低的车型也在被消费者所摒弃 ， 譬如哈弗H6 ， 虽然H6依旧是SUV销量第一 ， 但其跟后续车型的销量差距已经不大 ， 稍有不慎就有被其他车型赶超的危险；博越PRO也因外观等方面改观较小始终不温不火 ， 没能成为爆款 。 反观长安CS75 PLUS和比亚迪宋PRO在换代后产品不管是在外观、内饰、配置等处都有着较大的改观 ， 也在竞争激烈的SUV市场快速取得成功 。

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在市场和消费者的消费升级下 ， 前几年国内SUV市场红利时期的“是款SUV就能卖的不错的”的时代已经过去 ， 曾在2016年月销七八千辆的启辰T70 ， 在今年4月的销量仅90台；本来在MPV市场做的还算有声有色的东风风行 ， 也不务正业进击SUV市场 ， 导致现在不伦不类 ， 产品也无法适应全新SUV时代的趋势 。

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其他自主品牌车型中 ， 诸如瑞虎8、捷途X70等在价格上有不小优势的车型 ， 也在其热度下降后销量遭遇了拦腰斩 ， 特别是捷途X70 ， 在上市后很长一段时间 ， X70凭借低价格、大空间等产品优势月销破万是常事 ， 在SUV市场可谓是一匹“黑马” ， 也正是它的热销让捷途以为找到了热销之匙 。 但如今 ， X70在4月销量不足五千 ， 在SUV市场也跌到了40名开外 。 当风口过去 ， 在市场和消费者的大浪淘沙下 ， 这些疑低价、廉价 ， 缺少核心竞争力的车型注定无法在全新SUV市场立足 。
CR-V等老将不可小觑 ， 自由侠等面临退市风险
全新SUV时代也波及到了合资SUV市场 ， 且带来的影响同样不小 ， 不过不同于自主品牌SUV市场从低端向高品质的转型 ， 合资SUV市场拼的是对产品更新换代的及时与否和对市场的灵敏度感知上 。
同样在SUV市场前二十名中 ， 去年4月合资销量第一是奇骏 ， 比后面的途观、XR-V等车型要多出好几千辆 ， 那时的奇骏可以说是风头正劲 ， 即便是CR-V也不能与之一战；但今年4月奇骏成为了前二十的合资车型中下滑最严重的车型 ， 从SUV第二跌到了第17名 。 途观和途岳跟去年同期相比也下滑明显 ， 现代ix35甚至直接被挤出了前二十 。


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