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雷诺集团|视野 | 联盟战略详解：弃数量，重利润，分而治之和新模式


北京联盟_本文原题：视野 | 联盟战略详解：弃数量 ， 重利润 ， 分而治之和新模式
引领者-伴随者模式是联盟新中期事业计划的关键
【雷诺集团|视野 | 联盟战略详解：弃数量，重利润，分而治之和新模式】雷诺集团|视野 | 联盟战略详解：弃数量，重利润，分而治之和新模式
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编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
没有雄心勃勃的数量目标 ， 没有激情澎湃的宏大演讲 ， 2020年5月27日 ， 历经两年跌宕起伏的雷诺-日产-三菱联盟 ， 在众人翘首中终于翻开新篇章 。
新战略发布会在日本东京和法国巴黎同步举行 。 联盟运营委员会主席让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）、日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）、三菱汽车董事长益子修（Osamu Masuko）和雷诺集团代理首席执行官德尔博斯（Clotilde Delbos）等出席 。
线上发布会布持续一个多小时 。 一身浅色西服 ， 佩红色领带的塞纳德用他惯有的语气详解联盟经过思考后确定将采用的引领者-伴随者全新商业合作模式 ， 旨在提升联盟三个成员公司的竞争力以及盈利性 。
雷诺集团|视野 | 联盟战略详解：弃数量，重利润，分而治之和新模式
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综合概括 ， 这次发布会的核心要点包括：其一 ， 联盟将采用“引领者-伴随者”全新商业模式 ， 预计联盟成员生产车型投资最高将节约40% 。
正如帮宁工作室之前所报道 ， 联盟将全球不同区域市场分为标杆区域并分而治之 ， 其中 ， 中国、北美和日本的标杆公司为日产汽车；欧洲、俄罗斯、南美和北非的标杆公司为雷诺集团；东南亚和大洋洲的标杆公司为三菱汽车 。
其二 ， 联盟三家公司产品系列更新也将遵循“引领者-伴随者”模式 。 至2025年 ， 联盟中近50%车型将遵循该模式进行开发和生产 。
其三 ， 新模式将从平台和动力总成逐渐扩展到所有关键技术 。
具体来看 ， 关于引领者分配为——自动驾驶由日产汽车主导 。 车联网技术由雷诺集团主导 ， 基于安卓平台开发 ， 日产汽车主导在中国的车联网技术开发 。 电动化车身及电子电气架构的核心系统由雷诺集团主导 。 电动化动力总成（e-POWER）方面 ， 雷诺集团负责CMF-A/B电动化动力总成 ， 日产汽车负责CMF-EV的电动化动力总成 。 C级和D级的插电式混合动力汽车由三菱汽车主导 。
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新中期事业计划发布为期三天 。 5月28日 ， 日产汽车将公布2019财年业绩 ， 同时宣布计划细节 。 5月29日 ， 雷诺集团将公布20亿欧元(折合22亿美元)成本削减的具体计划 。
值得注意提 ， 当天发布会 ， 联盟并没有规划一条复苏之路 ， 包括工厂关闭、裁员和数十亿美元的成本削减措施和目标 。 有媒体猜测 ， 接下来两天 ， 三家公司将各自阐述这些内容 。
不管怎样 ， 联盟的2020年 ， 是翻开新篇章的第一年 ， 也是新中期事业计划的第一年 。 受外因加上内因影响 ， 这将是充满不确定性的一年 ， 必将成为联盟史上一个泾渭分明的分水岭 。
01.
与以往卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)时代制定的联盟中期计划不同 ， 这次发布的新战略没有庞大的数字目标 ， 而是一种概念性的目标 。 参会的领导们摒弃了联盟以往的数量目标 ， 转而加倍关注利润 。
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雷诺集团董事长塞纳德表示：“因我们现在的努力 ， 几年后 ， 联盟将成为世界上最强大的企业组合 。 今天迈出的这一步是绝对必要的 。 ”
根据联盟新战略 ， 他们将把共享模式从平台扩大到车身 ， 从而进一步提高效率 。 在每一个产品细分领域 ， 他们还将选择一个基础车型 ， 这款基础车型将为该细分领域的其他车型提供一个模板 。


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