禾颜阅车|比亚迪电动车能否攻擂成功？，唐EV600汉EV共涉欧洲
【导语：正当人们把目光投向比亚迪和美国政府的口罩风波的时候 ， 它已经悄悄开启了进军欧洲的战略 。 唐EV600以及汉EV两款车型将作为比亚迪试水欧洲的战略车型 ， 以轿车加SUV的组合 ， 在欧洲市场与特斯拉的Model3和ModelY开展正面交锋 。 比亚迪能否打开欧洲的局面？能否为自主品牌和新势力造车企业进军欧洲树立一个榜样 ， 都值得各方期待 。 】
撰文|张大川、编辑|禾子
开拓全新的市场 ， 尤其是在汽车工业非常发达的欧洲植入一个全新的汽车品牌 ， 难度之大不言而喻 。 通用汽车退出美国 ， 福特在欧洲也是亏损不断 ， 盈利艰难 。 欧洲市场主要还是欧洲传统品牌的天下 ， 大众 ， PSA ， Fiat ， 日韩品牌在欧洲的受欢迎程度和在其他区域也是没有办法比拟的 ， 往往需要通过给出更多的折扣才能收获一部分消费折的青睐 。 这就说明 ， 欧洲人对于汽车是非常保守 ， 他们对于汽车有自己的理解和偏好 ， 这也就意味着其他品牌进军欧洲难度较大 。
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深耕欧洲 ， 比亚迪可以一石二鸟
虽然进军欧洲难度不小 ， 但如果可以在欧洲国家站稳脚跟 ， 对于比亚迪来说战略意义重大 。
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首先 ， 欧洲素来在环保领域非常激进 ， 不少欧洲国家都已经给出了禁售燃油车的时间表 。 这不仅意味着这些国家在2025年之后将没有办法销售燃油车 ， 而从当前开始 ， 政府就会对电动车提供高额的政府补贴 。 此外在充电桩等电动车基础设施领域也将迎来政府和资本的青睐 ， 为民众使用电动车扫清障碍 。 因此从大环境上来说 ， 在欧洲 ， 尤其是对电动车非常支持的挪威 ， 比亚迪销售电动车更容易得到消费者的支持 。
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其次 ， 作为汽车工业较为发达的国家 ， 比亚迪电动车如果能够在欧洲站稳脚跟 ， 对其品牌和产品力都是较大的背书 。 如果说比亚迪在传统领域没有办法和大众、PSA这些公司竞争 ， 但在电动车领域 ， 比亚迪的工程项目积累以及对于电动车的运营能力都远远超过大众和PSA这些欧洲传统公司 。 在大众MEB车型投产之前 ， 以大众现有的油改电的电动车的能力 ， 完全没有办法和比亚迪的车型进行竞争 。 受到疫情影响 ， MEB能否如期在欧洲大陆投产上市 ， 目前看都要打上一个大大的问号 。
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品牌力不足 ， 产品力来补
比亚迪在欧美的名声并不低 ， 和戴姆勒以及丰田成立合资公司 ， 都让比亚迪在海外小有名气 ， 而电动大巴在欧美热销 ， 更是让很多欧美普通人了解到了比亚迪这个品牌 。 但在传统乘用车领域 ， 比亚迪要想说服欧洲消费者 ， 还有很长一段路要走 。 既然品牌力不足 ， 那比亚迪只有依靠产品力来补了 。
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这次进军欧洲的两款车型 ， 紧凑型轿车汉EV的定价不低 ， 4.5万-5.5万欧的价格已经直接和特斯拉看齐 。 从产品力上看 ， 最高达到605km的NEDC旗下的续航里程 ， 而3.9秒的百公里加速 ， 在驾乘感上同样也属上乘 。 至少从账面上看 ， 比亚迪并不落下风 。 而唐EVNEDC工况下的续航里程同样超过500公里 ， 百公里加速也仅需4.6秒 ， 在三电相关产品力上也不输给奥迪e-tron以及奔驰EQC 。
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如果说对比亚迪产品力唯一能够构成挑战的话 ， 当属挪威的寒冷天气 。 比亚迪在全新一代车型上都将使用所谓的刀片电池 。 刀片电池说到底就是磷酸铁锂电池 ， 其安全性相比于三元锂电要高出不少 ， 可以大大减少电动车碰撞着火的比例 。 但磷酸铁锂电池除了能量密度不如三元锂电高之外 ， 在寒冷天气情况下 ， 续航里程会大幅降低更是值得比亚迪关注的问题 。 无论是通过电池额外加热 ， 还是调整电池BMS参数 ， 比亚迪工程团队都还是需要废去不少脑子 。
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