黄河郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁合龙，郑济铁路施工进入快车道
文章图片
工作人员在确定大桥合龙的准确度
文章图片
“米”字形高铁最后一“点”合龙
□大河报·大河客户端记者蔡君彦文 许俊文通讯员曲磊磊孙涛杰摄影
数十名工人默契配合完成大桥主桥合龙闯关
19日上午 ， 大河报·大河客户端记者来到位于郑济铁路郑州黄河特大桥主桥383-384#墩之间的合龙口 ， 见证主桥钢桁梁合龙的重要时刻 。
【黄河郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁合龙 ， 郑济铁路施工进入快车道】“开始合龙!”伴随着施工现场指挥长一声令下 ， 多名提前就位的操作工人应声而动 ， 大家默契配合 ， 几分钟后 ， 实现顺利合龙 ， 现场一派欢庆 。
“受温度等因素影响 ， 钢桁梁合龙技术难度高 ， 合龙口尺寸较难控制 ， 合龙时最难的是温度控制要精确 ， 数十名工人坚守岗位 ， 等钢梁温度达到25℃~30℃合龙温度时进行 。 ”中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部分部党务副经理饶培红告诉记者 ， 须在20分钟内迅速打入定位冲钉 ， 完成杆件合龙工作 。
据了解 ， 郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁全长2016米 ， 大桥共设置两处合龙口 。
公铁两用三桥合一创下多个之“最”
郑济高铁控制性工程——郑济黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5公里处 ， 全长34.3公里 ， 总投资75.2亿元 。 该桥为公铁两用、三桥合一桥梁 ， 下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁 ， 下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路 ， 上层为32.5宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑新快速公路 。
据中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部副总工程师马涛介绍 ， 该桥主桥设计时速350公里 ， 是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥 ， 全桥钢梁总重为7.28万吨 ， 相当于近两个北京“鸟巢”(国家体育场)的重量 ， “具有工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高‘两大两高’的特点” 。
在黄河之上新建一座飞架南北的大桥 ， 挑战真不少 。 马涛说 ， 郑州黄河特大桥工期紧 ， 任务重,主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带 ， 黄河为游荡性河流 ， 冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大 ， 为工程施工带来风险;同时 ， 施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区 ， 还涉及农田、林地、养殖区等地带 ， 环保要求高 ， 这些都对施工带来巨大的挑战 。
主体工程年内完工助力河南织就“米”字高铁
“接下来 ， 将进行桥面系施工 ， 预计该大桥年内实现主体工程完工 。 ”中铁大桥局相关项目负责人介绍说 。
郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线 ， 起自郑州东站 ， 止于济南西站 ， 是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分 。 据了解 ， 郑济铁路建成后 ， 将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时以内 ， 大大缩短郑州与济南间的交通运输时间 ， 有力推进铁路沿线城镇化进程 ， 满足中原与山东半岛城际间的交通需求 ， 对助力中原崛起、振兴西部大开发 ， 构筑我国东中部地区西经云南、新疆的出境通道 ， 促进“一带一路”经济走廊建设 ， 均具有重要的意义 。
河南省发改委相关负责人表示 ， “郑济铁路是我们省规划、建设的‘米’字形铁路上面的一点 ， 目前就差这一点没有开通 ， 郑州黄河特大桥主桥钢桁梁顺利合龙后 ， 标志着郑济铁路的建设进入快车道 ， 我们争取明年能够建成通车 。 ”
推荐阅读
- 黄河投资约13亿元，全长57公里—— 黄河南岸将添文化绿道
- 黄河甘肃排查黄河流域污染源 推动建立保护治理规划体系
- 黄河黄河干流甘肃段水质优良断面比例连续4年保持100%
- 黄河防溺水出新招，无人机硬核喊话！
- 北京市郊铁路京承线6月30日将实现开通运营
- 副省级城市中落户门槛“最低” 济南剑指黄河流域国家中心城
- 黄河流域河南开展“黄河行动” 严打涉黄河流域生态环境犯罪
- 李刚四川成渝客专铁路投资有限责任公司原董事长、总经理李刚 接受监察调查
- 交通北京市郊铁路京承线6月30日开通，怀柔、密云1小时左右到通州
- 黄河流域生态保护“开荒牛”——新安县1168亩荒山变迁记黄河流域生态保护“开荒牛”——新安县1168亩荒山变迁记