全国能源信息平台|华为购汽车零部件却不造整车！这是要干啥？( 二 )
在芯片方面 ， 这一直是华为寻求在汽车行业突围的重要支点 。 目前 ， 华为旗下的芯片公司海思半导体 ， 已经在4G车载通讯芯片上同全球主要的汽车制造商巨头展开合作 ， 去年已经推出了可用于车联网的5G多模终端芯片巴龙5000；今年 ， 华为自主研发的满足车规级需求的自动驾驶芯片MDC610也即将发布 。 据透露 ， 华为已经着手筹备研发新能源汽车重要核心部件IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片 。
至今 ， 华为已经涉足汽车硬件服务、软件服务等领域 ， 正在构建一个庞大的智能汽车产品体系 ， 囊括了云、车联网、智能座舱、智能驾驶、三电系统在内的“芯、网、云”产品线 。 “未来拥有自动驾驶能力的电动汽车 ， 除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外 ， 剩下的都是我们拥有的技术 。 ”华为轮值CEO徐直军所言 ， 清楚道出了华为的汽车布局 。
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“新四化”带来新机遇
近年来 ， 戴森、苹果等都在“跨界”杀入汽车圈 ， 但是 ， 结果却有不同 。 戴森在经历6年多时间 ， 烧掉了5亿英镑（约合人民币42亿元）之后 ， 宣布取消了电动汽车项目 ， 专注于研发固态电池及创新家电 。
而苹果公司从2015年甚至更早之前 ， 就发起了造车的“泰坦”计划 ， 并从包括特斯拉、克莱斯勒、大众集团等全球各大车企 ， 以及英伟达、Waymo等公司挖来自动驾驶、电动汽车等相关的人才 。 但是 ， 近来 ， 苹果首席执行官库克在接受媒体采访时却表示：“苹果正在专注于自动驾驶系统 ， 但不一定会开发出真正的整车产品 。 ”似乎是默默放弃了造车计划 ， 转向自动驾驶的研发 。 由此可见 ， 造车之路并不平坦 。
华为对于“造车” ， 一直否认而只是声称发力智能零部件业务 。 虽然多次强调“不造整车” ， 但它一直在汽车领域的边界不断扩张 。 当有消息说 ， 近来华为已经与国内自主品牌车企启动了联合打造高端汽车品牌的计划时 ， 并不令人感到意外 。
近日 ， 华为注册的“华为河图（Cyberverse）”商标正式注册成功 。 按照华为的说法 ， 华为河图是打造一个“地球级、不断演进 ， 与现实无缝融合的数字新世界” ， 其中也包括汽车的数字化 ， 而数字化也是汽车的未来发展方向 。
“华为在智能汽车技术方面的努力 ， 令人关注 。 ”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》采访人员采访时认为 ， 华为凭借自己的技术实力支持汽车业发展 ， 值得看好 。
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