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【车先知|被遗忘的D级豪车 聊雷克萨斯LS为何被逐渐边缘化？，原创】

出品|搜狐汽车·车先知
作者|李唯
编辑|马良
作为雷克萨斯打响市场知名度的首款产品 ， LS早在上世纪90年代便被引入国内市场 ， 算是与德系三强“BBA”站在相同的起跑线 。 然而得益于对国内市场的精准把控和极强的产品力 ， BBA在豪华D级车细分市场上越发强势 ， 巨大的销量领先幅度也让雷克萨斯LS在逐渐被市场边缘化 。
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2019年雷克萨斯在华累计销量达到200521辆 ， 同比增长了25% ， 这也是其在中国市场年销量首次突破20万大关 。 尽管雷克萨斯在国内市场整体在走上坡路 ， ES领衔的一众产品销量也节节攀升 ， 不过作为品牌旗舰的LS却始终不见起色 。 产品风格的转变似乎并没有为全新LS带来理想的市场反响 ， 反而让这款D级车成为了雷克萨斯的品牌之殇 。
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核心观点：
1·“适合自己开的豪华D级车”并不符合该细分市场消费需求 。
2·产品性格并不明确 ， 品牌调性和影响力是不可忽略的弱势 。
3·在华配额受限、终端等车周期较长也是制约销量的重要因素 。
▊长时间的沉沦让竞争对手走的更远
LS自诞生之初便是作为旗舰车型对标德系三强“BBA” ， 当时雷克萨斯也意在让其凭借更具豪华属性的产品力来树立品牌形象 。 因此 ， 初代雷克萨斯LS确实是“出道即巅峰” 。 不过 ， 随着奔驰、宝马、奥迪对于小排量涡轮增加发动机的应用 ， 其旗舰车型的售价也在不断下压 。 但雷克萨斯LS却始终坚持搭载排量4.0升以上的自然吸气V8发动机 ， 这也导致了其售价高于品牌溢价能力 ， 进而销量逐渐萎缩 。
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虽然在经历了市场"毒打"之后 ， 德系三强“BBA”已经走得更远了 ， 但固执的雷克萨斯也学会放低姿态 ， 随着新3.5L动力加入 ， 首次放弃V8发动机的全新LS价格也不再高高在上 ， 起售价从149万元降低到了不足90万元 。 而除了价格上的变化 ， 雷克萨斯LS在产品定位上也发生了转变 ， 不再一味追求略显老土的稳重感 ， 而是试图营造更多驾驶乐趣 。
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▊产品卖点并未迎合该细分市场消费者需求
事实上 ， 全新雷克萨斯LS在刚刚发布的时候确实赢得了一片叫好之声 。 相比之前四代车型方正的传统三厢造型而言 ， 全新LS突破了“老成”的既有印象 ， 并且也更加具有与众不同的东方美感 。
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不过 ， 全新LS也更像是“文艺片” ， 在众人感叹其唯美的造型时 ， 却并不太愿意真的掏钱 ， 而这背后的原因便是雷克萨斯忽略了D级车消费群体最在乎的后排乘坐空间 。 作为一辆行政级大型车 ， 全新LS的后排空间表现本应与“局促”二字无关 ， 然而其不仅在车身尺寸上不如BBA ， 而且在后排配置上也同样存在高低配之间配置差异较大的问题 。
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假如 ， 一位商务人士看中了配置相对完善的雷克萨斯LS500h卓越版（87.8万元）用于出行 ， 同时他希望自己可以中途在后排以半躺的姿势休息……但可惜的是 ， 为了可以调节的后排座椅 ， 他需要加14万去买一辆LS500h豪华版（102.1万元）；即便退而求其次选择动力总成弱一级的LS350豪华版（94.5万元） ， 他也仍需要再加6.7万元 。


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