【小新说车|这台豪华SUV还有其他吸引力，除了优惠十万多】
人们习惯给沃尔沃贴上性冷淡、极简等标签 ， 听起来虚头巴脑的 ， 就好像夸人有气质 ， 几乎等于白说 。 实际上 ， 即便不谈颜值、设计和全车型标配的主动安全系统 ， 沃尔沃仍有两点优势 ， 是同级对手难以匹敌的 ， 一个是几乎全系享有的领航辅助系统（ACC自适应巡航） ， 另一个是好的音响 。 本文以XC60为例 ， 说明这个问题 。
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最近连着进行了几次中长途旅行 ， 深刻领会到了ACC对长途行车的意义 。 纯靠自己开几个小时 ， 难免腰酸腿疼 ， 而有ACC就不同了 ， 我甚至觉得一天开千八百公里不费劲 。
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在写下本文的前两天 ， 我和同事开着XC60从广州到深圳办事 。 在周五的下班高峰期来回广深 ， 可不是什么好玩之事 ， 路上会经历各种高速堵车、城区堵车 ， 来回不到三百公里的车程 ， 走六七个小时也是常有之事 。 庆幸的是 ， XC60有领航辅助系统 ， 跑高速省心省力 ， 几个小时折腾下来 ， 竟不觉得多么疲劳 。
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ACC很多车都有 ， 为啥要吹沃尔沃的？首先是沃尔沃对这项配置十分慷慨 ， 目前XC60除插混外全系共五款车型 ， 除了最入门的T4车型 ， 其余都有领航辅助系统 。 如果你留意沃尔沃旗下车型的配置表 ， 会发现该系统的出现率非常高 ， 不像同级其他车型 ， ACC往往要到高配才有 ， 甚至要加不少钱选装 。 这对于看中这项功能的消费者而言 ， 的确能省下一笔费用 。
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其次是沃尔沃的ACC体验不错 。 一键开启十分方便 ， 不像有些车要先打开巡航功能 ， 再打开车道辅助 。 如果不想让车辆接管方向盘 ， 只需从领航辅助切到自适应巡航模式即可 。 总之 ， 操作界面清晰易用 。
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而且 ， 这套系统维持车道平稳 ， 我试过仅单侧有车道线 ， 它照样能笔直前进 ， 流畅拐弯 。 堵车时也很好用 ， 自动跟停 ， 自动起步（如果停久了 ， 需要踩一脚油恢复） 。 另外 ， 它的手握监测足够灵敏 ， 手轻轻搭在方向盘环身上即可 ， 不像有的ACC ， 时不时要你晃一下方向盘才肯罢休 。
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如果要给领航辅助系统挑刺儿 ， 它刹车力度偏重 ， 还有就是当你真的不管方向盘时 ， 它在提示几次后会强制退出 ， 但退出时悄无声息 ， 我觉得这个可以再优化下 。
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接下来讲讲音响 。 虽是锦上添花的玩意 ， 但如果音响足够好 ， 它就不是小红花 ， 而是大王花 。 假设一年开1.5万公里（比较符合一般人的使用情况） ， 平均时速35km/h（已经不算低 ， 经常走市中心一般是二十多） ， 那平均每天要呆在车上1.17个小时 。 人每天清醒时间才十几个小时 ， 这一个多小时干点啥好 ， 不得听听音乐？所以好的音响买回来不是摆设 。
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这台XC60 ， 虽是顶配 ， 但未选装宝华韦健音响 ， 只有哈曼卡顿 ， 水准大致看齐奥迪Q5L的B&O和X3的哈曼卡顿 。 我个人强烈建议选装宝华韦健 ， 顶配需要加17000元 ， 次顶配需要加25800元 ， 不算便宜 ， 但绝对值回票价 。
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