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【】全国政协委员建议：北京取消对天津汽车的限行政策

【】全国政协委员建议：北京取消对天津汽车的限行政策
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京津冀协同发展 ， 交通一体化是三大先行领域之一 。在今年的全国两会上 ， 全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪建议 ， 在京津冀协同发展、京津双城联动发展的大背景下 ， 北京取消对天津汽车的限行政策 。
“北京吃不了 ， 天津吃不饱 ， 河北吃不着” ， 这原是民航对于京津冀三地机场航空资源不平衡的无奈 。如今 ， 随着京津冀民航机场一体化运行管理加速落实 ， 这一长期困扰中国民航业的难题有望得到根治 。吴仁彪说 ， 在大兴机场投运之前 ， 北京首都国际机场过剩的资源就已经有10%疏解到天津滨海国际机场和河北正定机场 。这对于实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展具有积极推动作用 。
吴仁彪说：“中国民航局计划在大兴机场临空经济区内建设民航科教产业园区 ， 中国民航大学正在组建民航科教创新研究院 。为了更好地服务京津冀民航协同发展 ， 学校正在积极论证参与民航科教产业园区建设的可行性 ， 因为天津到大兴机场的轨道交通即将动工 ， 轨道上的京津冀为学校异地办分校或研究院提供了可能性 。”
作为交通运输部专家委员会委员 ， 吴仁彪非常关注京津冀交通领域的发展 。他认为 ， 京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层设计等方面 ， 也应该从小处着手 ， 比如三地交通工具同城待遇问题 。
他举例说 ， 随着北京产业越来越多转移到天津 ， 往返京津两地的办事人群不断增多 ， 但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约 。“就拿我来说 ， 经常到北京开会 ， 如果上午九点开会 ， 由于7点至9点车不能进入北京 ， 就必须提前一天到北京住一晚上；若是下午开会 ， 4点会议不结束我就很着急 ， 因为5点之前不离开北京就得等到晚上8点以后才能走 ， 或是待一个晚上才能回天津 。这在无形中给往返京津两地的上班族或办事的人带来时间成本 。”
【【】全国政协委员建议：北京取消对天津汽车的限行政策】吴仁彪建议 ， 由于京津冀协同发展 ， 产业、教育医疗等资源转移将导致三地之间人流加快 ， 取消京津冀车辆限行 ， 对于京津冀三地协同发展也将有较大促进作用 。基于此 ， 天津前几年就已经单方面取消了对于北京车牌的限行措施 。同时 ， 他分析说 ， 京津两地人员往来会更多依靠轨道交通 ， 让天津车辆到北京享受同城待遇不会增加太多交通量 ， 尤其是在北京对于外地车普遍实行了限行新政的情况下（即每年每车最多办12次进京证 ， 每次7天） 。吴仁彪还指出 ， “北京和天津都是中国最早的三个直辖市之一 ， 彼此联系一直非常密切 。京津塘高速公路是我国第一条按照国际标准建设的城际高速公路 ， 京津城际是我国第一条城际高铁 ， 因此建议北京单独制定有别于其他省市的天津车限行政策 ， 这样更符合京津冀协同发展和京津双城联动发展的要求 。”


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