美国人打造的法兰西尤物
吴波ams自由撰稿人 ， 留法在读博士 ， 对法国上世纪早中期老爷车文化有所见解 ， 希望帮助车迷了解老爷车历史 ， 这一想法得到了法国DELAHAYE俱乐部主席Tissot先生的支持 。 本期文章里介绍了FERNANDEZ&DARRIN车身公司 ， 它象征了法国汽车艺术的风潮
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从汽车制造业的黎明时代开始 ， 法国就一直是世界车身制造业的中心 ， 到了1925年 ， 世界装饰艺术与现代工业博览会在巴黎召开 ， Art-Déco（装饰艺术）的风潮从巴黎为起点 ， 一发不可收拾地席卷全球 ， 更加稳固了时尚之都-巴黎在当时的汽车设计界和车身制造业的全球领头羊地位 。 来自世界各地的能工巧匠纷纷赶来希望能够学习技艺 ， 或是希望在象征行业最高水准的地域拼得属于自己的一片天地 ， 本文的主角-车身厂FERNANDEZ&DARRIN（费尔南德斯-达林）便属后者 。
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时间退回到1920年 ， 美国设计师RaymondH.Dietrich（雷蒙·H·迪耶特里希）与ThomasL.Hibbard（托马斯·L·希巴德）共同创立了在日后相当闻名的美国车身公司LeBaron（莱博龙） 。 话说当年两位创始人自认在业界没什么名气 ， 所以放弃了用自己的名讳给公司命名的方式 ， 转而选择了一个能让人联想到法语的公司名 ， 除了看上去颇为高大上以外 ， 还期望向客户传达该公司的产品和服务足以与业界领头羊法兰西比肩 。
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三年后 ， 托马斯·L·希巴德认识了年轻且才华横溢的设计师HowardDarrin（霍华德·达林） ， 出于共同的对业界龙头法兰西的敬仰和憧憬 ， 两人一拍即合决定去巴黎闯一闯 。 希巴德告诉自己的合伙人要去巴黎推广LeBaron的业务 ， 可转脸却和达林一起在巴黎注册了他们自己的车身公司-Hibbard&Darrin（希巴德-达林） 。 公司的主要业务是给那些欧洲著名的豪华车制造企业设计和制造车身 。
Hibbard&Darrin很快积累了不错的名声 ， 到了1931年托马斯·L·希巴德竟收到了来自通用汽车的橄榄枝 ， 邀请他返回美国入职通用汽车设计部 ， 这一诱惑对于希巴德而言不可谓不大 ， 他最终决定接受通用汽车设计部的职位并把巴黎的公司全盘交给达林管理 。 而几乎与此同时 ， 达林也遇到了他的贵人和未来的合作伙伴-J.Fernandez（J·费尔南德斯） 。
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【美国人打造的法兰西尤物】出生于阿根廷的巴黎银行家费尔南德斯在当年的巴黎汽车圈也算是个能够呼风唤雨的人物 ， 是当时巴黎市区及周边多个汽车优雅竞赛的主办人 ， 同时也拥有一家豪华家具制造工厂 ， 因为费尔南德斯本人出于个人喜好也一直希望进军车身制造业 ， 所以这个工厂偶尔也会做些加工汽车车身的工作 ， 但由于分身乏术 ， 费尔南德斯一时半会儿也腾不出精力彻底投身他感兴趣的新事业 。 无巧不成书的是费尔南德斯在香榭丽舍大街靠近凯旋门的位置拥有一家展厅 ， 离希巴德-达林车身公司不算太远 ， 时不时路过也就和达林成了朋友 ， 感叹于达林的才华和过硬的技术 ， 当得知希巴德返回美国后 ， 他第一时间找到达林 ， 希望资助达林的车身事业 。 于是乎在1932年 ， FERNANDEZ&DARRIN车身公司应运而生 。
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费尔南德斯与达林都是那种对产品质量有着偏执追求的人 ， 产量和收入在他们看来反倒是次要的 。 当时他们雇佣了约2000名工人 ， 可每月的产量还不到10台 。 但正是这种精益求精的精神为他们吸引了大量富庶的客户 ， 主要为DELAGE（德拉致）、HISPANO-SUIZA（邑斯帕诺-嵗撒）和ISOTTA-FRASCHINI（伊索塔-弗拉斯基尼）这样的豪华品牌制造车身 。
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这台由FERNANDEZ&DARRIN制造车身的1934年DELAGED8S敞篷车便是达林的代表作之一 。 修长而舒展的前翼子板带着浓厚的装饰艺术风格 ， 而夸张的引擎舱与驾驶舱长度比又有着浓烈的美式审美特色 ， 双色车身配双色软篷及大量镀铬部件营造出令人窒息的奢华感 。 值得一提的是这台底盘编号38229的德拉致是已知仅有两台的同型车中的一台 ， 相当稀有 。 经过完美翻新之后 ， 该车曾于1991年圆石滩优雅竞赛获所在组别第二名 ， 此后又获多个其它优雅竞赛奖项 。 在2015年12月份的RM纽约拍卖会上以143万美元成交 。
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