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疫情下海外网约车都巨亏裁员了，滴滴却称已盈利，它靠什么？

网约车在国内出现至今已有七八年 ， 始终无法实现盈利 ， 可日前 ， 行业龙头滴滴却宣称自己终于盈利了 。
公司总裁柳青接受CNBC采访时表示：“滴滴的核心业务（网约车）已经盈利 ， 或者说有些薄利了 。 ”
几乎是同时 ， 首汽约车也宣称 ， 公司在今年4月实现了全国整体正毛利 ， 并有望在今年第4季度实现息税前利润为正 。
疫情下海外网约车都巨亏裁员了，滴滴却称已盈利，它靠什么？
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这些消息 ， 让很多业内人士和投资者都有些兴奋 ， 似乎行业开始赚钱了 ， 真正的春天来了 。
实话说 ， 对网约车公司盈利一事 ， 持怀疑态度的大有人在 ， 而且这种怀疑绝非臆测 。
以滴滴为例 ， 它于2012年成立 ， 2014年后网约车行业迎来爆发期 ， 滴滴先后合并了快滴和优步 ， 成为行业霸主 。
不过 ， 滴滴始终在烧钱补贴用户和司机 ， 以此来维持用户增长 。 虽然也从司机收入中提成 ， 提成比例还不低（平均25%左右） ， 但出账总是大于入账 ， 公司始终处于失血状态 。
2019年2月 ， 滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示 ， 2012-2018年 ， 公司从未盈利 ， 6年累计亏损390亿元 。
相关统计也显示 ， 截止2019年底 ， 7年里滴滴累计亏损超过了五百亿 ， 其中2018年一年就亏损110亿 。
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成立7年 ， 亏了7年 ， 还能维持运营 ， 滴滴靠的是外部融资 。
据统计 ， 成立至今 ， 滴滴前后获得18轮融资 ， 累计金额达210亿美元 。 可以说 ， 如果不是外部一直给它输血 ， 滴滴早就关门大吉了 。
滴滴是未上市公司 ， 人们无法看到财报数据 ， 柳青也没有透露具体的数据和盈利指标 ， 因此外界难以判断公司盈利的说法是否成立 。
不过 ， 我们还是能找到一些线索 ， 并尝试解答心中的疑问 。
滴滴靠什么盈利？企业要实现扭亏为盈 ， 无外乎从两件事入手：改善收入 ， 削减成本 。
对于常年巨亏的滴滴来说 ， 要实现网约车盈利 ， 必然需要营收有大幅提升才行 。
但是 ， 2019年12月TalkAata发布的一组数据显示 ， 2019年第三季度国内网约车应用日活同比下降了6.3% ， 且已经连续五个季度下降 。
而作为最大的网约车公司 ， 滴滴过去一年里乘客和司机端APP使用量 ， 更是分别下降了5%和23% 。
这就是说 ， 滴滴的活跃用户和司机数量一直在减少 。
滴滴的网约车业务可分为三大板块 ， 分别是快车、专车（含优享）和新业务（顺风车、拼车） 。
快车是滴滴最大的一块业务 ， 其实就是滴滴自营的出租车 ， 本身毛利就低 ， 而且与出租车高度同质 ， 完全可相互替代 。 这两年 ， 滴滴快车不断涨价 ， 已经与出租车持平甚至更高 ， 并无价格竞争力可言 ， 活跃用户数自然要减少 ， 也更难盈利 。
而滴滴的专车业务 ， 其用户多是那些具备一定经济实力和品牌偏好的都市白领阶层 ， 目标用户不同 ， 和出租车实现了一定的差异化 ， 毛利率也高于出租车 ， 有可能实现盈利 ， 但盈利水平不会很高 。
至于顺风车和拼车 ， 由于只需要撮合车主和乘客的信息即可 ， 轻资产运营 ， 现金流好 ， 一度是滴滴唯一盈利的业务 。
不过 ， 顺风车和拼车在滴滴整体业务中的占比还很小 ， 而且因为安全事件频出 ， 顺风车被下线一年多 ， 清退了30万名不合格司机 ， 2019年底才刚刚解禁 ， 短期内不太可能贡献多少盈利 。
因此 ， 我们暂时还看不出滴滴营收有明显改善的可能 。 如果滴滴的网约车业务果真实现了盈利 ， 更可能是削减成本的结果 。
一方面 ， 滴滴对算法和调度系统不断升级 ， 力图提高车辆的运营效率 ， 降低成本 。 另一方面 ， 滴滴在2019年明显减少了对司机的补贴 。
有快车司机就反映 ， 2018年入行时 ， 每天能拿到的补贴在150元左右 ， 2019年夏天开始补贴就渐渐少了 ， 到去年年末补贴就基本没有了 。
如此抱怨的快车司机不在少数 。 特别是2019年2月 ， 滴滴一次性裁员15% ， 规模达2000人 ， 还大幅削减了员工福利 。
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这些举措无疑帮助滴滴降低了运营成本 ， 这也应该是它能够扭亏为盈的主要原因 ， 如果它确实盈利了的话 。
能否可持续发展成疑需要注意的是 ， 滴滴的网约车业务即便在疫情前实现了盈利 ， 但公司整体可能并没有扭亏 。
首先 ， 疫情对国内出行企业造成极大负面影响 。
【疫情下海外网约车都巨亏裁员了，滴滴却称已盈利，它靠什么？】2019年底 ， 程维曾表示 ， 网约车2020年的目标是近50%的增长 。 然而疫情期间 ， 其订单量一度下滑90% 。 尽管柳青表示订单量已经恢复到疫情爆发前60%到70%的水平 ， 但已经损失的营收无法弥补 。
而且疫情过后 ， 国内消费市场并未出现预想中的报复性反弹 。 网约车市场要完全恢复到疫情前的样子 ， 需要更长的时间 ， 滴滴的全年业绩很可能相比去年出现缩水 。
同时 ， 滴滴在海外大举收购的多个网约车平台（海外业务约占滴滴整个网约车业务的20%） ， 在这次疫情中遭受重创 。
滴滴出行国际事业部首席运营官仇广宇承认 ， 海外市场短期内或出现两位数下滑 。
事实上 ， 海外的网约车公司日子都不好过 ， 4月以来 ， 美国网约车巨头Lyft和Uber都大幅裁员 ， 裁员比例接近20% ， Uber还取消了对2020年总预订量和收入的业绩预期 。
因此 ， 滴滴在海外的投资大概率将出现亏损 ， 拉低公司的整体盈利 。
近日 ， 滴滴又传出进军货运行业的信息 ， 不断扩张业务边界 。 能否在货拉拉和快狗打车的夹击下突出重围 ， 成为盈利来源 ， 还需要时间解答 。
至于滴滴的金融、保险业务 ， 虽然在加快布局 ， 但新业务孵化尚在襁褓之中 ， 而且整个金融环境都在强化监管 ， 这块业务短期内也还无法大规模盈利 。
实际上 ， 滴滴最大的问题在于其核心业务能否真正持续盈利 。
任何公司削减运营成本的努力都有一个限度 ， 到一定程度很难再降低成本 。 要想盈利关键还在于改善经营效率 ， 提供好的产品服务 ， 实现营收和利润的稳定增长 。
对滴滴而言 ， 要做到这一点 ， 挑战很大 。
由中国互联网络信息中心（CNNIC）数据可知 ， 中国现有的共享汽车用户达3.62亿 ， 全国合法共享汽车驾驶者亦多达150万人 ， 日均完成订单逾2000万 ， 国家对共享汽车也给予支持 ， 市场前景看似一片繁荣 。
但不能忽视一点 ， 就是网约车市场的竞争正日趋激烈 ， 不断有玩家涌入 。 不仅美团、高德的打车平台在不断壮大 ， 很多造车企业也把网约车当作是解决汽车库存的救命稻草 。
疫情下海外网约车都巨亏裁员了，滴滴却称已盈利，它靠什么？
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长安汽车、中国一汽、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等成立了互联网出行平台“T3出行” ， 将网约车战事推向新高度 。
据CNNIC的最新数据 ， 国内目前已有140多个共享汽车平台取得了经营许可权 。 网约车市场早已不是滴滴一家独大 ， 想收割垄断收益已经不可能 。
网约车市场竞争者越来越多 ， 烧钱补贴用户和司机的做法也未有根本改变 ， 而滴滴现在一方面降低补贴 ， 一方面继续维持高比例抽成 。
对用户和司机而言 ， 滴滴的吸引力都在下降 。 随着市场供给端变得更多 ， 滴滴或将流失更多用户和司机 ， 市场份额加速从高点（最高时达到90%）回落 。
从某种程度讲 ， 滴滴可能面临着与瑞幸咖啡类似的问题 ， 无法跳出“巨额补贴、巨额亏损”的死循环 ， 商业模式不具有可持续性 。
在资本优势明显、融资超过210亿美元、提成接近30%的情况下 ， 滴滴不过短暂实现微利而已 。 面对未来更加不确定的市场 ， 滴滴能持续实现盈利吗？能找到不依赖补贴业务也能做得风生水起的商业模式吗？
这些问题也许滴滴自己还说不清 。


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