归来的NSX，会让你的情怀得到完美的释放吗？
上个世纪80/90年代 ， 日系车迎来的极速上升阶段 ， 除了在家用市场上逐步引领潮流 ， 不甘寂寞的他们还将触手伸到了欧美列强的传统领域 ， 性能车 ， 许多车迷耳熟能详的牛魔王、FC/FD、86、EVO、STI、GTR等等 ， 当然还有本田（讴歌）NSX ， 1990年诞生 ， 东瀛法拉利引领了时代15年 。
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NSX于1990年诞生 ， 身为技术宅的本田在它身上应用了大量超越时代的先进技术 ， NSX是首批配置全铝底盘和车身的量产车型 ， 在保持和钢制车身同等强度下 ， 自重却减轻了200公斤 ， 与轻量化车身匹配的是前后铝制双叉臂式独立悬挂 ， 也足以向法拉利 ， 保时捷等名流发起强有力的冲击 。 至少 ， 当时的法拉利348应该能够感受到来自NSX的冲击 。
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NSX是日系跑车中为数不多采用了纯正中置后驱布局的超级跑车 ， LFA和GTR的发动机舱均位于前部 ， 因此达成了近乎50：50的完美重量分配比例 。 更加重要的部分位于座位后方 ， 在那里 ， 最开始是一台3.0升V6自然吸气发动机 ， 别看排量不大 ， 但是本田却是日系5大厂中唯一具有F1实战经验的厂家 ， 本田-迈凯伦车队的车神塞纳驾着搭载本田发动机的F1赛车获得了三次世界总冠军 。
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对待旗下的顶级跑车自然不会吝啬 ， 给其装上了钛合金连杆和电子节气门控制 ， 当然还少不了VTEC的加持 ， 最后 ， 发动机也是铝制的 ， 或许不比铸铁机头耐操 ， 但是减少的重量提高的性能却是实打实的 。 当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩 ， 干掉了同年的法拉利348 。 2年后推出NSXTypeR ， 车身进一步减轻81公斤 ， 发动机没有改变 ， 在纽北跑出了8分03秒9的好成绩 。
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本田在材料与技术双方面的倾力灌注 ， 不仅早就了一台出色的跑车 ， 也注定NSX的售价不菲 。 甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi（栃木）的专属工厂生产NSX车型 ， NSX均价65000美元 。 创造了日本汽车工业史上售价最高的一个历史 。
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NSX的造型设计同样值得一说 ， 比起同时代乃至现代的日系性能车 ， NSX是最有超跑风范的一款产品 ， 奥山清行 ， ENZO的设计师 ， 同样也是NSX的操刀者 ， 前中后三段分明 ， 灵感源自F16战斗机的座舱设计带来了极佳的视野 ， 从1990坚持到2005未曾有重大变化的外观证明了它的成功 。
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1992年推出轻量化的NSXTypeR ， 1997年 ， NSX小改款 ， 发动机从3.0升扩缸至3.2升 ， 最大功率也从274马力提高至日本厂商的“君子协定”：280马力 。 与之一同出现的还有一个Targa敞篷版 。
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NSX-R则出现于2002年 ， 最大功率增大至290马力 ， 而它的纽北成绩则刷到了7分56秒73 ， 成为了世界上第一台跑进8分内的量产车 。 造型上也做了稍许修改 ， 从挑灯变为普通的明灯 ， 这该是NSX身上最能够体现时代的变迁的一部分了 。
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时间来到2005年 ， 在经过15年时间的洗礼之后 ， NSX已经不再是当初的（NewSporteXperience）了 。 “现行销售的车款已不能满足欧美日益严格的环保法规”官方发言人如是说 。 也许并不只是因为环保法规的限制 ， 20世纪末的经济海啸对日本的冲击让技术宅本田也不能够拿出NSX的后继者 。 尽管即使是拿现在眼光来看NSX ， 它仍然足够魅惑 。 但想想当初的328、348 ， 他们不断迭代的后继者让NSX不能梦回十年前了 。 与其苟延残喘 ， 不如保持身段 ， 就此结束NSX的传奇 ， 或许才是给车迷最好的交代 。
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不仅是NSX ， 在那黄金年代之后 ， 日系性能车却逐渐销声匿迹 ， EVO停产 ， 斯巴鲁退出WRC ， 转子不再 ， NSX也在2005年停产 ， 一时之间 ， 好像只有GTR还坚持着日系性能车的风骨 。 不过最近 ， 日系粉又有了新的盼头 ， LC继承LFA衣钵 ， 本田也磨砺十年 ， 第二代NSX再度归来 。 这次它有了全新的混合动力加持 ， 3台电机和一台3.5升双涡轮增压发动机 ， 独立操作四轮驱动力的超级四驱系统 ， 当然还有10年等待的情怀 ， 289万 ， 你会去尝试吗？
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本田S660 ， 排量0.66升的一款敞篷小跑车
【归来的NSX，会让你的情怀得到完美的释放吗？】当然 ， 如果是我的话 ， 我会选择S660 ， 同款外观 ， 或者CDX ， 同款内饰 。
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